2：运营时速不同

贵广途径很多地区经济还比较落后，很多都是山区，所以，即使设计时速是300KM，但是实际运营时速只有250KM，所以大多数都是D开头的动车。

而京广深港高铁是我国除了沪昆高铁以外，运营时速最快的高铁，之所以京广深港高铁没有将运营时速提高到350KM，是因为考虑成本因素，京沪高铁的客流量密度比京广深港要大，而且北京到上海的距离要更近，5个小时就能到达，相比飞机，竞争力更大，所以，沪昆高铁提前实现了盈利，未来，随着我国城市化的进程，京广深港高铁也将实现盈利，而且运营时速也将逐步提升。

总结：

题主的问题本身就带有线路歧视，什么是京广高铁少的可怜，目前，京广高铁和沪昆高铁是我国最繁忙的高铁线路，少得可怜，只是你的个人感官而已。京广高铁的车次是全国最多的高铁线路，很多支线的车次都要汇集到京广高铁上，好比广西南宁到北京和上海的高铁车次，都要汇集到京广线，深圳广州往上海的车，很多也要走京广高铁，转沪昆高铁。这种客运量，不是贵广高铁能比的。

城市观察君

1.贵广高铁约长1000公里，时速设计200一250公里/小时，用时4一5个小时。贵广铁路乘坐人少，多处于山区，经济欠发达，甚至是铁路运营赔本。动车40余辆看的不少，

2.京广高铁长约2000公里，经过长沙、武汉、郑州、石家庄4个省会城市，各有与广州发动车，动车很多。设计时速300一350公里/小时。京广直接动车仅11辆，用时6一7个小时。整个京广沿线动车太多。

3.北京和广州用时太长，多为官方走动，这条线经济也发达，有不少改用坐飞走动，用时缩短到2个小时，且飞机票也不贵，很方便。出行交通工具变了！这就是你看到的京广动车少的原因。

苗万平谈情感

首先是根据动高车旅客上座率来决定车次的多少。

请看下面几组数据：

北京至广州（京广线）动高车共11趟；

贵阳至广州（贵广线）动高41趟；

北京至武汉（京广线）动高36趟，

武汉至广州（京广线）74趟。

以上全部是动高车，不含T、K字头及普通列车车次。

这个问题就来了：

1、京广线沿线大城市多，省会城市多，交通方式选择更多一些，且，沿线的石家庄、郑州、武汉、长沙四个省会城市，都有起点发往广州的动高列车，北京至广州动高车运行时间为8-11小时。因此北京始发广州的动高列车就不需要那么多。

2、贵阳至广州动高车运行时间为4-6小时之间，因此选择乘坐的人就比较多，车次自然就要安排多一些。

3、大家知道，动高车一般在6小时以内选择乘坐的人比较多，超过6小时就觉得有点不舒服，时间也比较长，不如选择2小时左右的飞机，所以北京至广州的动高车就控制在10趟左右，既满足上座率，比较经济合理，自然就比贵阳至广州安排的动高车少，是旅客流量决定的。

4、京广线的武汉至广州运行时间仅4小时左右，选择乘坐的人就非常多，因此动高车次达到74趟，成为公交式高铁，不用提前买票。

海量播报

我觉得有可能是以下几点原因造成的

一:首先是贵广和京广的高铁长度不一样，京广的距离是贵广的2倍左右，所以发车密度自然会不一样。

二:劳动力输出不一样，贵州目前还是劳动力输出大省，经济实力暂时排名靠后。当地年轻人自然会把广州作为谋生创业的首选，广州海纳百川，外地人很多。

三:作为西部重省，自然少不了国家的扶持，尤其近几年国家进一步加大西部大开发的步伐，高铁线路的贯通是促进经济发展的强心剂，对人才的引进，对旅游业的发展都是功不可没。

侠客叨

有的人可能有个误区，比如说认为贵广高铁只有贵阳到广州的车次，京广高铁只有北京到广州的车次，所以就很好理解题目里所说的，因为按照这样的逻辑搜索两地线路运行车次，确实贵广比京广车次多的多。

然而真的是这样吗？

京广高铁线路全长2000余公里，由京石高铁，石武高铁，武广高铁三段组成。它并不是一条独立的线路，组成京广高铁的三段线路又会与其他线路相接。并不是说京广高铁就只有北京到广州的列车。去搜搜北京到武汉，武汉到广州就知道这条线路有多少车在跑了。

京广高铁连接了环渤海经济圈，中原经济区，武汉城市圈，长株潭城市群以及珠三角经济区。这是一条中国经济重轴，每天的人口流动，商贸往来都很惊人。这条线路上，往返于沿线各大经济圈，各大城市的列车，已经不用比较了，谁多谁少，孰轻孰重，答案已经很明了了。

而贵广高铁，它是国家高铁四纵四横规划中，“兰广”高铁的一段。实话实说，毕竟目前西部地区的经济等实力和中东部地区还有差距，所以贵广高铁的意义很重大，它是西南地区最便捷的出海通道，大大加强了西南地区与珠三角之间的联系，促进两地区经济发展。

高铁的意义不在于车次的多少，而是能够为沿线当地带来实质的便利与发展！

2、京广铁路：6个动车车次，5个高速动车车次

京广铁路是我国重要的一条南北铁路干线，共有5趟高速动车，6趟动车。

京广线动车组运行时速能达到200到300km/h，约8到11个小时。京广铁路从北京市通往广州市，全长2302千米，连接五省一市：北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、广东省，全线有249座车站。

京广铁路的长度差不多是贵广的两倍左右。它并不是一条独立的线路，是由京石高铁，石武高铁，武广高铁三段组成。这条铁路是中国的经济重轴，每天的人口流动，商贸来往数量都惊人。

其实京广高铁，不止只有北京到广州的列车。只要搜索北京到武汉，武汉到广州，就了解到这条路线上有多少列车在跑了。即使不算郑州等其他省会出发的，光武汉到广州动高列车就有62趟。

三、为何京广铁路的动车车次比贵广铁路少？

1、修建目的：

京广属于人口密集区，经济发达，交通方式丰富很便利。而贵州属于内陆地区，交通不便。多建铁路促进当地人员流通。

2、旅游发展：

相对于京广线，贵广线旅游业是一大亮点，开设多条铁路促进经济发展。

3、经济和人口：

劳动输出不一样。相比北京，贵州还是劳动力输出大省。当地年轻人有需求去外地,特别是广州谋生创业，交通需求较大。

4、途经城市：

京广线沿线大城市和省会城市多，沿线北京，石家庄，郑州，武汉，长沙。省会城市不仅有很多交通方式，也有多趟发往广州的动高列车，因此北京始发的就不需要那么多。

以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~

那个跳跳妞在路上

京广高铁设计时速350公里，运行时速300公里

贵广高铁设计时速300公里，运行时速250公里

D指的不是动车，G也不是高铁，他俩的区别在运行线路和运行速度的不同，D字头的车次运行速度有160/200/250三个档次，比如德州到北京的D9122次，它始发德州站，途经沧州，天津西，北京南。它走的是京沪线铁路不是京沪高铁线，运行速度最高160。再比如济南到青岛的D字头列车，走的是济青客运专线，运行时速200。北京到青岛的高字头列车，在北京到济南西这一段运行速度300，济南西到青岛就变成200了，就因为路线设计时速的不同，车次也不同。希望你能帮到你！

靖炜爸爸

首先高铁的建设要从多方位的考虑，经济建设，城市中心，旅游，人口问题都是需要考虑的。

京广属于人口密集区，经济发达区，交通方式多且便利，多重交通方式，所以高铁较少。

贵州属于内路地区，交通不便，所以多铁路建设，促进发展，人口流动，经济建设。

贵广铁路一直是亏损运营，经济不发达，坐不起高铁，基本都在广西桂林下车，空车较多。近期票价又涨，长期看来，贵广线会逐渐减少。
旅游业发达，想相对于京广而言，旅游业是一大亮点，国家也是为了促进经济发展，开设多条铁路建设。

种在海里的菠萝

一条繁忙的铁路线，尽量使实际运营达到其设计标准，这样才能使铁路的利用达到最大化。这可能就是提问所说贵广高铁那么多的动车，而京广高铁上动车比较少的原因吧。

贵广高铁设计时速为300Km/h，实际运营速度为250Km/h，线路本身的设计标准就限制了列车的最高行使速度，所以这条线路运行的很多是D字头的动车，采用CRH2A型动车组。当然也有少部分G字头的高铁车次，但是其运行速度应该也没有达到300Km/h，与动车的运行速度相差不会太大，所以在贵广高铁线上的G字头与D字头的车次价格没有什么差别。比如：广州南 - 贵阳北，D2804 与 G2932，价格是一样的。

京广高铁设计时速为350Km/h，实际运营速度达到300-350km/h，也就是旅客通常理解的高铁。在同一条线路上，G字头高铁车速快，可安排的车次多；D字头的动车车速较慢，车次安排过多，能安排的车次就会减少，就会减小铁路的运能。当然在京广高铁线上，D字头的动车与G字头的高铁车速不同，到目的地所需时间也不同，车票价格自然也就差别很大了。

關鍵字: 车站 交通 京广