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你如果这样问，这个区别说起来就正好了。以前，火车跑得快——全凭车头带，整列火车只有一个有动力火车头跑在最前头，其余几十节载人或装物的车厢都完全没有动力，火车头的负担好重啊，时速就很难达到 200。这就好比我们在公园里荡起双桨时，小船上坐了七八个人，却只有一个人划桨，速度提高也真艰难啊。现在发展了动车，事实就再不像以前那样了，动车全称，或者更早是叫动车组，八九节车厢一列车，起码一头一尾，两个车厢一推一拉一同开动，多了一个动力，车厢数量又减少了一些，前进速度就大大提高，时速超过了 250。这就好比公园里坐了五六个人的小船，如果增加一副双桨，变成四个人一同划桨，前进的速度就肯定比一个人划桨要快。最后说高铁，尤其是武广客运专线的高铁，一方面动车继续发展，所有车厢都有动力，所有车轮都一同运转，列车的速度也变得更快。这就像赛龙舟的水手们，顶多有一个只是击鼓，其余个个都奋力划桨，没有一个闲着，速度我们在公园里划船就再也比不上了。高铁的另一方面，就是钢轨也有所发展，变成无缝钢轨，开车再也没有哐当哐当振动的声音了，列车前进也更平稳，速度又可以再次提高。这样就相当于赛龙舟还改在公园波光粼粼的湖面进行，不像江河上还有汹涌的波涛，平静的湖面没有波浪的影响，龙舟又能够前进得更快。武广高铁的动车时速，都超过 350了。这样说，你清楚了吧。或者说，最早的火车，几十节车厢全凭一个火车头牵引拖带，就像一个人用扁担挑着两筐东西，走在没有路的村间泥地里面一步一拔，根本走不快。动车全称叫动车组，列车里面多几个车厢一同开动，就像两个人用一条扁担，把一筐东西抬着一起走，负荷相对大大减轻，就走得快一些了。高铁就不仅两个人用一条扁担一起抬东西，还要一同走在水泥路或者沥青柏油路上，走起来不就更轻快吗？
股海老刘
高铁，口语中一般指中国高速动车组旅客列车（G字头车次）；火车，口语中一般指直达特快列车（Z字头车次）、特别快速列车（T字头车次）、快速列车（K字头车次）、普通列车（数字开头车次）及临时旅客列车（L字头车次）；动车，口语中一般指D字头车次。它们的区别大体如下：
1.速度。高铁行驶速度一般在300km/h-380km/h，动车在200km/h-250km/h，火车一般在80km/h-160km/h。
2.车型。高铁和动车组使用的是限速不同的动车组，G字头列车常用车型有CRH2C、CRH3C、CRH380等，D字头列常用车型有CRH1、CRH2、CRH3等，普通火车一般使用25B、25G、25K、25T列车组。
3.轨道。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250km/h-380km/h）、快速铁路（160km/h-250km/h）、普速铁路（80km/h-160km/h）三级，分别适用不同的车型。
4.车站。在不少城市，高铁和动车在同一车站停靠，普通列车则在另一车站停靠。
5.服务。高铁和动车上的服务较好，车内外装潢较为精致现代。
6.票价。动车组列车（C,D,G）车票计算一般情况为动车组一等座0.37026*里程，动车组二等座0.30855*里程，高铁动车组一等座0.775*里程，高铁动车组二等座0.485*里程。普速列车基本票价按里程计算，里程按照区段划分，硬座基本票价0.05861元/公里，软座的基本票价加倍；如果是硬卧，上中下铺票价加收基本票价的1.1、1.2、1.3倍，如果是软卧，上下铺分别加收基本票价的1.75倍和1.95倍；对于普快列车（上海仅1462/1228），加收基本票价的20%，对于各类快速（K,T,Z），加收基本票价40%。
喵喵喵Quinn
这个提问中的三个词"高铁、火车、动车、"其实是包含关系。
火车，是铁路轨道上行驶的车辆，又叫铁路列车。按照装载的货物不同， 分为载客和载人两种。火车是个广泛的词，因为所有在铁路轨道上的车辆，都可以叫火车。包括高速铁路列车（高铁）、动车组（动车）、内燃机车列车等都归类为火车。所以一定要搞清楚这个概念。
中国早起忠诚的模仿前苏联而发展出来的铁路列车是22型客车，之后的"2"字头衍生型号，都是中国很长时间的经典旅客列车。22型客车最被人熟知的称呼，就是"绿皮车"！分为临客、普客、普快、普慢、快速（特快）等类型，老一辈人对于浑身绿的"绿皮车"可谓记忆甚多。而随着铁路发展，22型客车被淘汰或者升级，变成25G型客车，跑长途的普快列车就经常发现有涂装红色且全封闭式的列车，那就是"绿皮车"车型的升级——"红皮车"。他们共有的特点是：速度慢、价格便宜、车厢环境较差。
高铁，实际它是对于铁路而言的，并不是说列车组。如果"和谐号"只跑区区160KM/h，那也没人会称呼其为高铁。高铁是指高速铁路。是通过改造原有路线，使得运营速率达到200KM/h以上，或者专门建立新线路达到250KM/h以上的铁路系统。而目前，按照国际通用标准建立的高速铁路，时速可以达到350KM/h以上。广义上，磁悬浮列车技术和高速轨道运输系统都属于高铁范畴。
动车，准确意义是轨道上运行的拥有驱动的装置，能产生一定牵引力的机车和车厢。有两大类别，一种是单节车厢，只负责车辆牵引，没有运载功能；一种是动力车厢，有牵引和运载功能。一列火车要正常运行，就必须有动车！中国只不过是将时速250KM/h或300KM/h的动车组称之为高铁，将160KM/h以下的叫做"火车"，将160KM/h—250KM/h区间时速的叫"动车"，只不过是用速度来区别，跟它们真正的意义是完全不同的。
静听竹林风
高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同
一、钢轨的区别
1、动车的钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。
2、高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
3、火车的钢轨：
不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
二、工作原理不同
1、动车的开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
2、高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、火车的开动：
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
三、速度不同
1、高铁时速一般在每小时至少250公里，
2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。
3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。
闪电侯爵
火车包括传统的慢车无空调的那种和空调快速。动车相对于高铁来说，速度慢一些。从体验来说，慢车无空调的差于新空调快速。高铁速度最快服务也最好。但有几个例外，一是动车和高铁在很多路段价格相差很多时间相差不多的时候，优先考虑动车；如果高铁时间较长，可以考虑直达火车。直达火车在很大程度上体验比高铁好。因为z开头的火车很多是全程卧铺，一觉睡醒就到地方了，反而比高铁浪费白天坐几个小时要舒服的多。
小楼今夜听风雨
高铁 火车 动车的区别如下
1、高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是：高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高！！
2、火车是普通列车的统称，普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。随着铁路硬件设施的提高，目前全路的跨局普快基本实现了空调化，由于普快列车与快速列车最高运行时速相同，加之2009年4月1日全路调图快速列车车次扩展到了四位数，因此有不少普快列车在随后的调图中升级为快速列车，车次通常是原先车次前直接加“K”或者使用K1xxx的车次！！
3、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
眯哥影视圈
静听竹林风
8天前
这个提问中的三个词"高铁、火车、动车、"其实是包含关系。
火车，是铁路轨道上行驶的车辆，又叫铁路列车。按照装载的货物不同， 分为载客和载人两种。火车是个广泛的词，因为所有在铁路轨道上的车辆，都可以叫火车。包括高速铁路列车（高铁）、动车组（动车）、内燃机车列车等都归类为火车。所以一定要搞清楚这个概念。
中国早起忠诚的模仿前苏联而发展出来的铁路列车是22型客车，之后的"2"字头衍生型号，都是中国很长时间的经典旅客列车。22型客车最被人熟知的称呼，就是"绿皮车"！分为临客、普客、普快、普慢、快速（特快）等类型，老一辈人对于浑身绿的"绿皮车"可谓记忆甚多。而随着铁路发展，22型客车被淘汰或者升级，变成25G型客车，跑长途的普快列车就经常发现有涂装红色且全封闭式的列车，那就是"绿皮车"车型的升级——"红皮车"。他们共有的特点是：速度慢、价格便宜、车厢环境较差。
高铁，实际它是对于铁路而言的，并不是说列车组。如果"和谐号"只跑区区160KM/h，那也没人会称呼其为高铁。高铁是指高速铁路。是通过改造原有路线，使得运营速率达到200KM/h以上，或者专门建立新线路达到250KM/h以上的铁路系统。而目前，按照国际通用标准建立的高速铁路，时速可以达到350KM/h以上。广义上，磁悬浮列车技术和高速轨道运输系统都属于高铁范畴。
动车，准确意义是轨道上运行的拥有驱动的装置，能产生一定牵引力的机车和车厢。有两大类别，一种是单节车厢，只负责车辆牵引，没有运载功能；一种是动力车厢，有牵引和运载功能。一列火车要正常运行，就必须有动车！中国只不过是将时速250KM/h或300KM/h的动车组称之为高铁，将160KM/h以下的叫做"火车"，将160KM/h—250KM/h区间时速的叫"动车"，只不过是用速度来区别，跟它们真正的意义是完全不同的。
得冠哥
中国早起忠诚的模仿前苏联而发展出来的铁路列车是22型客车，之后的"2"字头衍生型号，都是中国很长时间的经典旅客列车。22型客车最被人熟知的称呼，就是"绿皮车"！分为临客、普客、快速、特快、直快等类型，老一辈人对于浑身绿的"绿皮车"可谓记忆甚多。而随着铁路发展，22型客车被淘汰或者改装成空调车，后期被25型客车取代，长途列车就经常发现有涂装红色且全封闭式的列车，那就是"绿皮车"车型的升级——"红皮车"。22型构造速度一般在100km/h，而25型客车基本上120km/h，尺寸比22型要长一些。
高铁G字头实际它是对于铁路而言的，并不是说列车组。如果"和谐号"只跑区区160km/h，那也没人会称呼其为高铁。
高铁是指高速铁路。是通过改造原有路线时速达到200km/h以上，或者修新线路达到250km/h以上的纯客运专线。而目前，按照国际通用标准建立的高速铁路，时速可以达到350km/h以上，必须走专用轨道，广义上，磁悬浮列车技术和高速轨道运输系统都属于高铁范畴。
动车D字头一般运行时速在160～250km/h不等，可以走既有线
天之凌空
1.高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。
2.动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。
3.火车，就是铁路列车，所有在铁路上运行的车辆都可以被称作火车。
但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别，其实说的就是G字头和D字头列车的区别。
可爱的小song鼠
这三种车辆的区别还是挺大的。
高铁，顾名思义，就是速度高的铁路，它与其它两种火车的最大区别是行驶的轨道不一样，即专用轨道，这是被称为高铁的根本原因，其次，高铁之所以速度高是因为她的动力，除了车头，每节车身的都有自己的动力系统，它的行驶速度一般在300到350公里。
动车是相交于火车来说的嗯，顾名思义就是有动力强、跑快的火车，它速度一般在200公里左右，它的动力除了车头，车身还有分散的动力，这是动车比普通火车速度快的原因，但它行驶铁轨，实在普通的铁轨上，不像高铁有专用的铁轨。
火车就是现在咱们普通传统意义上说的火车，它的速度相对其他两种火车来说是比较低的，它是在普通轨道上行驶，它一般是由一节火车头来牵引整个列车行驶，动力较弱，速度较慢，他的行驶速度为100公里左右，这是与其他车辆最根本的区别，现在是绿色的，而其他两种一般是白色的。
