本期主角：第四代現代途勝
外觀設計
第四代途勝外觀上有很多剛硬的直線條，其實從油泥模型或者遠看的話，整個車的造型還是很有現代感挺鋒利的，但是由於材質搭配顯得它在造型上是有點爭議的。比如說不規則形狀的中網，有點大嘴的意思，網友戲稱它為鯰魚嘴式的中網，好不好看就見仁見智了。
但是細看，像LED燈組，日行燈這些，從上面進來再往下凹，整個造型可以說都是非常具有辨識度。遠遠一看就能知道這是現代家族全新的一個家族式外觀了。來到側面，整個車的尺寸和上一代的車型幾乎是保持一致的，唯一差距就是車長，主要加長的就是車頭部分，官方說他們用了一個長前懸的設計，看著會更有那種GT跑車的動感。
來說三個細節：第一就是這臺車的無鑰匙進入只有前排主副駕駛的位置是有的，後排沒有。第二個就是輪胎配備的式普利司通的動力俠，主打操控和經濟性，所以噪音會有一點大。第三就是它車身下方有黑色的包裹但不隨車門打開一起，所以弄髒這裡之後上下車需要注意不要弄髒褲腿。
設計上另一個爭議就是尾部的造型，整體還是比較圓潤比較平直，這一點於豐田等最近的一些新車立體的設計比較就有點反潮流。
整個車的實用性還是不錯的，就是它的外觀設計上的變化是一個很大的爭議。
內飾佈局
內飾相較於外觀爭議點就沒有那麼大了，尤其韓系車它的內飾，人機工程學，功能性都是值得點讚的。這也是為什麼早年間自主品牌會選擇韓系車來做模仿。整車內飾的佈局都非常簡潔，多功能的按鈕信息全部集中在這個10.25英寸的屏幕裡面。
只不過功能性以外的那種主觀的好感，什麼精緻感、豪華感的話會有點稍稍欠佳。尤其是跟現在的自主品牌相比起來，這一方面還是顯得樸素很多。
乘坐空間
第四代途勝整個後排的空間和表現可以用四個字：中規中矩，來形容。比方說它的腿部空間，勉強能達到兩拳，以它的定位來說只能是一個合格和夠用的評價，頭部空間雖不壓抑但勉強也是一拳，座椅的腿部承託也不是很好。但是得益於它整個後排可以支持多級可調。功能性方面，兩個後排出風口，一個USB接口，中央扶手箱，正常的該有都有，再往上就沒有什麼驚喜。
駕駛感受
第四代途勝動力系統依舊是沿用了第三代全新途勝的那個1.6T的伽馬的發動機加七速雙離合變速箱，數據也是完全一樣的，130KW,265NM，開起來整個動力系統的特性跟上一代是很像的，只不過在細節上做了一些優化。乾式雙離合在換擋上一些細微的變化還是能很明顯的察覺到，尤其是在山路上，每一檔帶來的那種推背感包括下坡時候的拖拽感，齒比的變化都顯得非常清晰。
這樣的特性在山路上確實很好玩，但是來到城市裡面，中低速行駛的時候就沒有那麼友好了。
總結
其實網上很多網友都說韓系車的日子不好過了，下有自主品牌的崛起，上有日系合資品牌的打壓，但是翻看銷量榜你會發現，他們的日子並沒有那麼拮据。比如說現代集團的現代汽車，光是朗動一個月就有兩萬多的銷量，而ix35每月也差不多一萬左右的銷量，上個月甚至過萬。第四代途勝產品力確實不錯，選它肯定不會錯，但是在消費升級的背景下也不一定是對的。
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