无论是进气道喷射还是缸内直喷的车，都会在进气道、气门、缸内、节气门、气缸体内产生积碳，有不少说法直指国内的燃油质量，如果简单论断都是燃油质量所引起的，那么缸内直喷的发动机缸内的积碳要多于不参加燃烧的部位，但直喷的发动机在进气岐管及节气门部位积碳远超过缸内和进气道喷射方式的积碳量。会有一种说法因进气道喷射方式有冲洗作用，诚然这种冲洗作用确实存在，但产生积碳的根源是什么呢？显然不仅仅是燃油的质量问题。产生积碳的原罪就是机油，是一部分机油不受控的进入了进气系统。
是曲轴箱通风系统所带进来的不受控的机油，试想活塞往复运转在不同的转速所对应的漏压不相同，活塞下行上行对曲轴箱压力扰动性也不相同。这样的情况下曲轴箱通风系统的补偿孔和溢出孔却都是衡定的，以变量应对不变量转速高时流速加快，曲轴箱中的压力使泄漏的可燃气体和机油与补偿进来的空气及废气混合成油雾从溢出孔流出，进入油气分离器一部分得以分离，机油流回油底，另一部分没有分离则进入节气门或进气歧管。随着发动机工作产生升温，机油发生碳化或随气流进入气缸参加燃烧产生积碳和机油消耗。这也是我们清洗节气门时发现机油残留，曲轴通风管中也会有机油残留。同时也证明了是机油进入了进气系统产生积碳，所以清理了积碳又会产生积碳。就像把草割了还会长一样 。只要不改进曲轴箱通风系统产生积碳不可避免。清洗积碳只能治标不能治本。
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