無論是進氣道噴射還是缸內直噴的車，都會在進氣道、氣門、缸內、節氣門、氣缸體內產生積碳，有不少說法直指國內的燃油質量，如果簡單論斷都是燃油質量所引起的，那麼缸內直噴的發動機缸內的積碳要多於不參加燃燒的部位，但直噴的發動機在進氣岐管及節氣門部位積碳遠超過缸內和進氣道噴射方式的積碳量。會有一種說法因進氣道噴射方式有沖洗作用，誠然這種沖洗作用確實存在，但產生積碳的根源是什麼呢？顯然不僅僅是燃油的質量問題。產生積碳的原罪就是機油，是一部分機油不受控的進入了進氣系統。
是曲軸箱通風系統所帶進來的不受控的機油，試想活塞往復運轉在不同的轉速所對應的漏壓不相同，活塞下行上行對曲軸箱壓力擾動性也不相同。這樣的情況下曲軸箱通風系統的補償孔和溢出孔卻都是衡定的，以變量應對不變量轉速高時流速加快，曲軸箱中的壓力使洩漏的可燃氣體和機油與補償進來的空氣及廢氣混合成油霧從溢出孔流出，進入油氣分離器一部分得以分離，機油流回油底，另一部分沒有分離則進入節氣門或進氣歧管。隨著發動機工作產生升溫，機油發生碳化或隨氣流進入氣缸參加燃燒產生積碳和機油消耗。這也是我們清洗節氣門時發現機油殘留，曲軸通風管中也會有機油殘留。同時也證明了是機油進入了進氣系統產生積碳，所以清理了積碳又會產生積碳。就像把草割了還會長一樣 。只要不改進曲軸箱通風系統產生積碳不可避免。清洗積碳只能治標不能治本。
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