用户67867472905
这不是一个问题，而是一个“定论”，是我们国内大多数人心中的定论：日系车上了高速就是飘得，无论是开起还是坐起感觉不稳当；而德系车就要扎实得多，跟人安稳的感觉。为什么会这样呢？因为大家都觉得德系车用料足，德国车企厚道！而日系车就是偷工减料，自然不如德系车。
二者的区别不仅仅是开起的感觉，还在于安全，德系车比日系车安全，日系车就是“纸糊”的。所以，上了高速，如果发生事故，那日系车和德系车的差距就更明显了。
以上言论不是出自于我自己，只是根据大多数人的想法总结的。因为对于这种问题，我觉得无解。
阿川说车
我是一个有近三十年驾龄的老司机，驾驶理程超过250万公里，曾驾驶超过三十款各国不同品牌的车，过往对于这问题的看法在同一档次德、日比较是德系车优于日系，由于现在每月都在高速上行驶四、五千公里，德、日都开过，所以现在的看法有所改变。同样自然吸气的1.6的手动档车作一个比较（记住前题是同一档次），大众捷达在一边是悬崖的县级山路，曾被我玩到百公里时速甩尾式过弯（后轮响胎），而后排座的3人并不摇晃，当时认为日系车难出其右，到了现在开也是1.6的丰田的花冠，同样能甩尾式过弯，使我改变了看法，认为难分仲伯。而另一台奥迪A6（自动挡），我并不喜欢开，乃因为经常在高速上跑，沉重的车身少却了灵活性，在山路上没有了玩弯位的乐趣，高速上遇到忽发情况无法做出漂移式避险，因此我更喜欢开1.6的花冠。
量容宇宙88797
几年前我买了一台天籁。我的一个朋友也差不多同时买了一台帕萨特。然后他见我就说我这车省油使用因为轻，属于皮薄馅大，安全性能差。终于有一天我忍不住了，咱们用数据说话。我的天籁1469公斤，他的帕萨特1510公斤，的确比我重。但是他的车发动机铸铁的，我的铝合金的，密度查了三倍。他的车悬架的摆臂是冲压钢的，我的是铝合金的。用的来说，除却悬挂和发动机这些和安全无关部位的重量，其他地方我的车比他的车重。再加上帕萨特拉皮加长，空间比天籁大，所以结论是，他的车才是皮薄馅大。这个朋友至今不跟我说话了。
正宗踏歌蓝采和
开了15年车了，04年买了高尔夫4代，最高开到近200公里时速，还可以单手握方向盘。这车最可怕的是质量，到了18年了，行驶了大概17万公里多一点，居然还是啥毛病没有，我真舍不得卖掉他，唉。
15年间，还开过帕萨特和本田雅阁，帕萨特高速开过180，一点也不飘。雅阁上了高速后，速度达到120就不敢再加速了，感觉方向盘已经发飘了。此外，还开过标致508，这车和雅阁差不多，上了120就不敢再加速了。
分析原因的话，实际上与车重关系并不大，雅阁和标致的重量，一点也不比帕萨特低多少，但他们的抓地能力差一个档次，速度上去了以后，就容易发飘。而德系车，速度越快，抓地能力越强，方向盘是向下用力的，这就造成了与其他车不同的体验。
好了，简单说这些吧，我这是实践经验，与那些所谓的汽车专家不同，他们理论太厉害了。
无敌大元宝
其实也不能说上高速才能看出来，其实只要驾驶过德系车和日系车的朋友来说，只要是在高速行驶中就能体会出来两车的不同。
1、两车区别最大的是发动机。德系车大部分使用的都是涡轮增压发动机，当高速行驶涡轮增压开始工作时，无尽的动力随之而来，哪怕是在陡坡上超车发动机也能很快的响应，给出很充沛的动力。
而日系车大部分是自然吸气发动机，当我们高速行驶时即使把油门踏到底动力也是不紧不慢的缓慢上升着，不能给驾驶者很快的动力反应。
2、德系车辆，在高速行驶时，抓地力和稳定性都特别好较好。日系车高速行驶时就很容易出现发飘的感觉。底盘调效一直是日系车的弱项。
3、刹车软。在高速行驶时日系车的制动距离会比较长，经常驾驶德系车辆的朋友，猛然换开一辆日系车，就会有刹不住车的感觉。这也和日系车刹车踏板的调校有关系，前端偏软。
这是几种两车在高速行驶时有最明显的区别，当然还有别的小细节方面的区别。总体来说，德系车在高速行驶时会比日系车有明显的驾驶乐趣，但是日系车在省油方面就稍稍会比德系车要好一些了。
石先森爱幽默
不扯那些咸的淡的，就谈谈我驾驶过的那几款德系和日系车，在高速上的表现，免得误导广大人民群众，引起不必要的拍砖与喷粪！
德系代表
- 大众POLO（四眼款）
我刚工作的第二年，由于喜爱汽车，便拿出自己所有继续，家人给了一半的赞助，我提了那台四眼POLO1.4，为了所谓的“新车磨合”，我没少拉高速，虽然POLO车身娇小，但是高速上的表现却异常稳定，它一度被我拉到180，神奇的是车身没有发飘也无抖动，这也正是为什么我留它到如今的原因。
2. 大众途锐
估计现在说途锐，会成为众矢之的，但是我所说的是2010款途锐，2012年因为工作关系我曾开过两个月的途锐，因为我是做旅游工作的，所以涉及的地形就比较多元。但高速表现这一块，我只能说比其它同类SUV更舒适，越野性能也是有板有眼，当然与硬派越野还是有一点差距。
日系代表
- 兰德酷路泽LC200
除了日常的工作用车以外，本人现座驾也是一台2014款酷路泽LC200（中东版），始于2016年11月份的那次全国环游，1.4万公里的行程有85%的路况都是高速公路。虽然酷路泽是非承载式车身，车身比较高但是梯形钢梁使得车身重心较低，所以即使我偶尔的高速驾驶，车身依然很稳固，当然风燥会变大。
2.日产途乐Y60
出于爱玩，2016年本人买了台二手途乐Y60，又花了几万块做了些改装。虽然是二手车，但是由于车重和非承载式车身，高速行驶依然很稳定，丝毫没有发飘，动力也都跟得上，但是不得不说，由于车型的关系，我的这两款日系车的风燥与操控灵活性，真的不如德系车，但是相差并不大！
栋哥曰
为什么日系车德系车的区别一上高速就能看出来？我做为一名一汽大众公司的员工，我认为有以下几点原因。
首先一点德国高速公路是世界上唯一没有限速的，会给你真正风驰电掣的f1体验，因此德系车的所有车型在无论怎么创新研发都不会忽略血统里自带的基因。德系车善跑高速是流淌在德系车血脉里的天赋。
第二点德系车和日系车所擅长和关注的领域不同，各有侧重，德系车善于运用各种先进的汽车科技，带给用户不同的体验。在科技感驾驶感方面德系车远超日系车。而日系车追求的是在最节约成本的前提下，做到相对的低事故率和稳定平和的用户体验，这一点丰田尤为擅长。总结一句话，德系车高级，日系车不爱坏。
最后一点说点专业的，相比于日系车软绵绵的底盘表现，德系车底盘的表现要更加强悍。德系车的底盘侧倾指向极其精准，高速驰骋的时候扎实的底盘会给你带来很强的信心。而日系车的底盘表现软绵绵轻飘飘速度过了110就有点让人怕怕啦
叔叔在看书
德系车、日系车驶上高速公路有什么区别还要看是什么车，并不是任意一款德系车和日系车相比都会有天壤之别，只能说在同级车中相比会有一定的区别而已。
比如上海大众POLO和广汽本田飞度，很多人肯定会说飞度跑高速会发漂，跑得越快越不稳，POLO就不发漂，跑起来特别稳。可这些都是主观上的认识，并没有实际的数据和客观的指标做支撑。
更何况同一级别的车型中不仅有德系和日系，不同的车也有不同的设计、配置和校调，跑高速公路时的表现也要看在什么情况下。毕竟高速公路不是封闭的测试场，车稳与不稳更是一个主观判断因素。举个例子，同样都是在德系车中，奔驰S级和宝马7系哪个车跑高速更稳呢？
恐怕在合法车速之下，两车的区别不会太大，如果在德国可以对比一下时速200公里/小时之下两者的区别。但是在中国境内这样的机会不会太多，道路条件也无法和德国相比，而且中国版的悬架经过了完全不同的校调，在这种车速下的行车表现也不能表现出什么来。况且在同等条件下，雷克萨斯LS 460L真的就会比奔驰S级、宝马7系差一大截吗？这个结论在没有亲自对比之前最好还是不要下。
天籁、凯美瑞、雅阁一类的中型车给人们的传统印象就是忽忽悠悠、模模糊糊，似乎不太擅长跑高速公路，可迈腾、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、跑起来高速究竟比那三款日系车好多少呢？或者说好在哪里呢？恐怕也没有客观、公正的数据和测试结果做支撑吧！比如说迈腾跑起来比天籁更稳，这个更稳是指什么？怎么感觉到更稳了？是超车的时候更稳定、更迅捷了吗？这些都需要实际的测试来证明，高速公路上显然不能进行这样的测试。
就像很多人都觉得进口的标准轴距宝马3系比国产的加长轴距宝马3系操控性更好，在操控灵活性方面确实是这样。但是不要忘了就算是进口的宝马3系，悬架方面的校调也和德国市场销售的版本有很大区别，原因就在于路况有很大差别，必须经过本土化的再调整。
日系车卖到欧洲、德国也不是最近几年的事了，丰田、本田、铃木、斯巴鲁无论哪个品牌，想卖到德国就必须根据德国路况进行悬架校调，不然本田思域TYPE-R、斯巴鲁WRX STI近些年不会那么热衷于在纽伯格林北环赛道刷圈。
很多针对欧洲市场开发的日系车不仅车名是独立的，一些设计也是完全独立的。包括美国版的丰田凯美瑞，其实和国内版本已经有很大差别了。所以根据品牌的发源地来区分汽车的综合性能表现显然是不科学的，大部分国内版日系车表现得舒适有余、操控欠缺，主要原因还是需要迁就更常见的非高速公路，而德系车不是不想迁就，而是经过本土化之后，依然体现不出来舒适性偏重的取向。
毕竟德国高速公路比中国普及率高很多，也出现得早了很多，就算是二战期间的水泥路面高速公路，也比中国境内的普通公路出现得更早，再怎么本土化也不可能像日系车那样更服水土。
狂想的克罗地亚
开过的车不多，德系日系都有，雪铁龙世嘉，标志307，大众朗逸，福克斯，本田飞度，本田杰德，别克gl8,2009年奥迪a6L2.4,本田crv，宝马535，雷克萨斯rx270老款，没开过什么豪车，其中后面四辆来得最多。德系和法系同等价位的上高速感觉底盘整体性比日系好一点，日系感觉底盘比较松散！广东横风多，同样速度该飘的时候其实一样飘，10来万的车德系和法系像座板凳，舒适性比日系差很多！价格上来后，雷车 rx270是我最喜欢的，虽然东西最差，高速经常140也很稳，但是肯定没有马车535和a6L稳，一个suv一个轿车没法比的！稳定性雷车7年正常保养，没任何问题！宝马八年变速箱坏了，烧机油，吃胎！奥迪a6L8年，前后减震漏油换过，吃胎，由于是自吸车，机油基本上没烧，其他小东西换了一些，总体比宝马稳定一点！crv刚四年，什么事都没有，电瓶都没换，开起来和日系轿车一个感觉，没什么好说的！
不洗澡的鱼2018
我来回答这个问题，我算是一个比较资深的汽车迷，嗯，如果要说日系车比德系车高速的时候没有这么稳定性好，那么我，归结起来，主要有两点。
第一点的就是整体的所有的日本车，他的特点就是比较省油，因为要做到比较省油，一个是发动机的，嗯嗯，技术肯定要比较好啊，另外一个呢就是在车身上做文章，比如说同级别的，日系车一般来说，它的车身重量，会略低于德系车，另外一个就是，同级别的日系车的轮胎宽度略窄，比如说帕萨特顶配的车的轮胎宽度是235，而雅阁的车的轮胎宽度是225，轮胎的宽度越宽呢，然后他就抓地力就越好，跑起来也就更稳定，但是呢，也就相应的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本车他会更倾向于选择更窄的轮胎，所以这个是造成他第一个跑高速没有德系车稳的重要原因，重量要差一点，轮胎的宽度要窄一点。
第二个重要的原因呢，就是整体的日系车，他的调教风格呢都比较偏向于舒适，而德系车呢，他的调教呢，会比较偏向于操控性比较好，这就造成了他们之间的在高速上的稳定上的区别，具体的来说舒适风格的车子那么它的悬架会比较软，在高速行驶的时候特别是在过弯的时候嗯，悬架比较软的车他在高速过弯时，就会有比较的支撑力会不够，侧倾比较明显，这个时候开起来会觉得稳定性不好过弯的能力不足，嗯，一个比较明显的例子，就是日产的那个天籁车你看他多开一两年之后会有一个非常明显的特征，很多的天籁车，她的那个屁股后面呢，非常的塌，这就是他悬架比较软，然后长期坐人比较多的时候久了，就会造成这种情况，而德系车呢，他比较注重于操控，所以它的整体，悬架，调教比较硬一点，并且悬挂会有一种紧绷感，这个时候在高速上开的时候，特别是在过弯的时候，你会感觉它的支撑力比较足，不会出现那种很明显的侧倾现象，所以在高速上稳定性一般来说好于日系车。
