这是属于中型SUV最好的年代，也是属于中型SUV最差的年代。一切，都以产品力说话。
有人说，购买一台大众可以让“不可能”变为“可能”。
的确，低廉到尘土中的售价，中庸到过目就忘的配置，唯唯诺诺的驾驶感受，都让一个人对汽车——这种机械制造巅峰明珠的渴求在瞬间灰飞烟灭，以前的他“不可能”不对汽车衍出幻想，而购买一台大众后，他“可能”丧失了再去爱上汽车的缘由。
也有人说，改购一台Jeep可以让“可能”变为“不可能”。
诚然，在抱着“可能试试看”的心态初次跻身Jeep车主后，绝大多数人都心甘情愿地成为这个地球上最硬派的汽车品牌之一的忠实门徒，并在时间的经年累月下不断扩充七孔格栅家族的阵容。再买一台其它品牌的新车，不，这“绝不可能”。
如果要在Jeep的车型矩阵中挑出一台与中国消费者情感羁绊渊源最久远的车型，那么承载了广汽菲克国产后“地推先锋”角色的Jeep自由光便成为了当仁不让的旗手车型。这台几乎是同级细分市场里最全能，水桶效应最不明显的车型让无数消费者第一次触碰到了令人深度着迷而忘却无力的“Jeep Flavor”。
无论你是希冀在每一个绿灯起步都享受蔑视后视镜空无一车快感的逐速者；还是竞求空间、配置和独高品位的中产赢家；亦或是不想在任何一个场合让老婆及孩子输在四轮面子上的热血爸爸，这台野性与秩序并举，粗狂中露着讲究的SUV都可以用它清新又充满活力的车境来满足你。
在风霜经年的中国式无间历练后，市场上始出现一些挂着“玉面书生”般无邪笑容的涩青新车，比如一汽大众——这家从不懂得生产SUV的汽车制造商在近期推出的探岳，这群产品上的“后来者”希冀借由品牌效应来征服市场，正如它们的前辈捷达所擅长的那样。
但殊不知，曾经心智与车智同样稚嫩的中国消费者早已从VW暴政的荒唐统治中理智抽身，而幻想中上市即加价卖爆的探岳，很有可能的结果就是变成中国市场一日“地心游记”的亲历者——因为探岳的前方是一道无可逾越的光墙，而威坐在正中央光源点上的便是Jeep自由光。
当然，成功者如Jeep自由光更懂得挑选合适的时机来进行自我革新，热血冲刺和静气思考对一台品牌销量中流砥柱来说同样重要。也正基于此，广汽菲克在自由光的中期改款上对诚意进行了前所未有的铺陈，产品细节上的升级远比许多打着“换代”之名，行“小改”之实的车型来得脚踏实地。
首先是GME-T4 2.0T发动机的落位。这台 FCA 集团斥巨资打造的直列四缸涡轮增压发动机其实并不眼生，它已经在全新Jeep大指挥官和全新Jeep牧马人上用195千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩为自己赢得了口碑赞誉与江湖地位，它有着缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等8种标杆级内燃机技术。
试问，可以在Jeep大指挥官这种车重块大的中大型SUV上营造出“不输给小钢炮”般行驶感受的发动机用在了尺寸稍小，车重更轻的Jeep自由光上会是何种光景呢？我想，回答这个问题前，不妨先检查下安全带是不是都已经系好……
这样的描述也许只能打动感性思维占领大脑的高阶中产，面对以“性价比”为先决考量要素的理性中产来说，更换全新发动机的Jeep自由光也已经做好了在苛刻放大镜下被审慎对待的所有准备。
我们不妨做一道同属2.0T发动机界别的简单算术题：一汽大众探岳四驱RLine售价26.48万，最大功率为162千瓦，意味着每1万元人民币可以买到6.12千瓦，而同马力水准的上汽大众途观L自动四驱豪华则卖到了28.98万，每1万元人民币可以买到5.59千瓦。
按照Jeep自由光2.0T四驱版本目前公布的25万元以内（照24.99万车价计算）的售价水平，那么每1万元人民币可以买到的功率为7.8千瓦。这还仅仅是最大功率层面上的数学题，Jeep自由光2.0T发动机400牛·米的峰值扭矩也远远超过了大众双雄的350牛·米。
同时，探岳和途观L采用了更强调挡位切换时段位感的7挡双离合器变速箱。很明显，Jeep自由光来自采埃孚的9挡手自一体变速箱的选择更加稳妥与保险，这台纯北美进口的变速箱是FCA集团内“黄金动力总成”组合的核心成员，也是全球范围内使用量最大和在中国累积行驶里程最长的9挡变速箱。即便是怀揣“Bang For The Buck”购车心态的初阶中产们，也一定分得清这两者间那显而易见的区别，更清楚日后长期使用与维修保养中，哪种动力搭配可以在撑得起尚在进化的生活抱负的同时，接纳漫长岁月里的无边琐碎。
如果Jeep自由光2.0T和9AT的动力配对仍旧不能打动精明如你般的高阶中产。那恭喜，你已经完成了更晋一层的买车入阶考试，因为接下来的考题叫做“四驱系统”。
对如探岳和途观L式的城市SUV来说，四驱其实是一个Bonus：既不是日常道路通勤的重点，也接受不了真正Off-Road路段的考验，四驱的本质成了一个可有可无的“闲杂配置”。但对自由光来说，四驱是Jeep品牌从未遑论、寸土不让的正面战场，尤其是近年来因聪慧机灵与应对多面而广为天下知的“Active Drive智能四驱系统”，更是将17种日常驾驶场景尽收囊中。而可通过旋钮进行自动、沙泥、运动和雪地四种模式切换的路况模式自选技术则让自由光在以秒为单位的时间里匹配到最熨帖的行车状态。
对大多数汽车品牌来说，生造一台城市SUV只需要满足两个条件：能在路上正常行驶和多堆些看到见的配置。但事实上，城市SUV的实际内在远比满足这两个基础条件苛刻得多，城市道路上的顺畅、安静与省油，恶劣路面上的简易、可靠与循迹，只有全角度满足，方能如Jeep自由光这般有资格自称为“专业级全驾控都市SUV”。
诚然，途观L完全可以自诩为这个细分市场的“优先者”，但能闲庭信步俘获消费者忠心的却才是成色更足的“悠闲者”。试问，是泥泞不堪，捶手顿足后取得销售成绩能体现一台车所承载的文化与调性，还是优雅出力，如打个响指般轻松收获订单与笑靥更令中产阶级感到身心舒畅呢？
人生与车，都与那永不回头的流水形神兼似。在迈入中产阶段后，风流倜傥的舞爪风格不再是生活主调，世故利落才是辨识度的建立坐标，车不仅仅只是激情与压力纾解的通道，而是回归理性并和感性同样取得共鸣后，从来不顺从世俗潮流趋势的体面选择。
我想，投票大众的人更像是在本就Boring的生活轨迹里再增添一抹悲凉的人生底色，而偏好坐在东非大裂谷艳阳下闪耀光芒的Jeep自由光里来一次旅行的人才是那个释放早已禁锢了不知多久灵魂的关键先生。
你之心，更向往哪种呢？
THE END
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