這是屬於中型SUV最好的年代，也是屬於中型SUV最差的年代。一切，都以產品力說話。
有人說，購買一臺大眾可以讓“不可能”變為“可能”。
的確，低廉到塵土中的售價，中庸到過目就忘的配置，唯唯諾諾的駕駛感受，都讓一個人對汽車——這種機械製造巔峰明珠的渴求在瞬間灰飛煙滅，以前的他“不可能”不對汽車衍出幻想，而購買一臺大眾後，他“可能”喪失了再去愛上汽車的緣由。
也有人說，改購一臺Jeep可以讓“可能”變為“不可能”。
誠然，在抱著“可能試試看”的心態初次躋身Jeep車主後，絕大多數人都心甘情願地成為這個地球上最硬派的汽車品牌之一的忠實門徒，並在時間的經年累月下不斷擴充七孔格柵家族的陣容。再買一臺其它品牌的新車，不，這“絕不可能”。
如果要在Jeep的車型矩陣中挑出一臺與中國消費者情感羈絆淵源最久遠的車型，那麼承載了廣汽菲克國產後“地推先鋒”角色的Jeep自由光便成為了當仁不讓的旗手車型。這臺幾乎是同級細分市場裡最全能，水桶效應最不明顯的車型讓無數消費者第一次觸碰到了令人深度著迷而忘卻無力的“Jeep Flavor”。
無論你是希冀在每一個綠燈起步都享受蔑視後視鏡空無一車快感的逐速者；還是競求空間、配置和獨高品位的中產贏家；亦或是不想在任何一個場合讓老婆及孩子輸在四輪面子上的熱血爸爸，這臺野性與秩序並舉，粗狂中露著講究的SUV都可以用它清新又充滿活力的車境來滿足你。
在風霜經年的中國式無間歷練後，市場上始出現一些掛著“玉面書生”般無邪笑容的澀青新車，比如一汽大眾——這家從不懂得生產SUV的汽車製造商在近期推出的探嶽，這群產品上的“後來者”希冀藉由品牌效應來征服市場，正如它們的前輩捷達所擅長的那樣。
但殊不知，曾經心智與車智同樣稚嫩的中國消費者早已從VW暴政的荒唐統治中理智抽身，而幻想中上市即加價賣爆的探嶽，很有可能的結果就是變成中國市場一日“地心遊記”的親歷者——因為探嶽的前方是一道無可逾越的光牆，而威坐在正中央光源點上的便是Jeep自由光。
當然，成功者如Jeep自由光更懂得挑選合適的時機來進行自我革新，熱血衝刺和靜氣思考對一臺品牌銷量中流砥柱來說同樣重要。也正基於此，廣汽菲克在自由光的中期改款上對誠意進行了前所未有的鋪陳，產品細節上的升級遠比許多打著“換代”之名，行“小改”之實的車型來得腳踏實地。
首先是GME-T4 2.0T發動機的落位。這臺 FCA 集團斥巨資打造的直列四缸渦輪增壓發動機其實並不眼生，它已經在全新Jeep大指揮官和全新Jeep牧馬人上用195千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩為自己贏得了口碑讚譽與江湖地位，它有著缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等8種標杆級內燃機技術。
試問，可以在Jeep大指揮官這種車重塊大的中大型SUV上營造出“不輸給小鋼炮”般行駛感受的發動機用在了尺寸稍小，車重更輕的Jeep自由光上會是何種光景呢？我想，回答這個問題前，不妨先檢查下安全帶是不是都已經繫好……
這樣的描述也許只能打動感性思維佔領大腦的高階中產，面對以“性價比”為先決考量要素的理性中產來說，更換全新發動機的Jeep自由光也已經做好了在苛刻放大鏡下被審慎對待的所有準備。
我們不妨做一道同屬2.0T發動機界別的簡單算術題：一汽大眾探嶽四驅RLine售價26.48萬，最大功率為162千瓦，意味著每1萬元人民幣可以買到6.12千瓦，而同馬力水準的上汽大眾途觀L自動四驅豪華則賣到了28.98萬，每1萬元人民幣可以買到5.59千瓦。
按照Jeep自由光2.0T四驅版本目前公佈的25萬元以內（照24.99萬車價計算）的售價水平，那麼每1萬元人民幣可以買到的功率為7.8千瓦。這還僅僅是最大功率層面上的數學題，Jeep自由光2.0T發動機400牛·米的峰值扭矩也遠遠超過了大眾雙雄的350牛·米。
同時，探嶽和途觀L採用了更強調擋位切換時段位感的7擋雙離合器變速箱。很明顯，Jeep自由光來自採埃孚的9擋手自一體變速箱的選擇更加穩妥與保險，這臺純北美進口的變速箱是FCA集團內“黃金動力總成”組合的核心成員，也是全球範圍內使用量最大和在中國累積行駛里程最長的9擋變速箱。即便是懷揣“Bang For The Buck”購車心態的初階中產們，也一定分得清這兩者間那顯而易見的區別，更清楚日後長期使用與維修保養中，哪種動力搭配可以在撐得起尚在進化的生活抱負的同時，接納漫長歲月裡的無邊瑣碎。
如果Jeep自由光2.0T和9AT的動力配對仍舊不能打動精明如你般的高階中產。那恭喜，你已經完成了更晉一層的買車入階考試，因為接下來的考題叫做“四驅系統”。
對如探嶽和途觀L式的城市SUV來說，四驅其實是一個Bonus：既不是日常道路通勤的重點，也接受不了真正Off-Road路段的考驗，四驅的本質成了一個可有可無的“閒雜配置”。但對自由光來說，四驅是Jeep品牌從未遑論、寸土不讓的正面戰場，尤其是近年來因聰慧機靈與應對多面而廣為天下知的“Active Drive智能四驅系統”，更是將17種日常駕駛場景盡收囊中。而可通過旋鈕進行自動、沙泥、運動和雪地四種模式切換的路況模式自選技術則讓自由光在以秒為單位的時間裡匹配到最熨帖的行車狀態。
對大多數汽車品牌來說，生造一臺城市SUV只需要滿足兩個條件：能在路上正常行駛和多堆些看到見的配置。但事實上，城市SUV的實際內在遠比滿足這兩個基礎條件苛刻得多，城市道路上的順暢、安靜與省油，惡劣路面上的簡易、可靠與循跡，只有全角度滿足，方能如Jeep自由光這般有資格自稱為“專業級全駕控都市SUV”。
誠然，途觀L完全可以自詡為這個細分市場的“優先者”，但能閒庭信步俘獲消費者忠心的卻才是成色更足的“悠閒者”。試問，是泥濘不堪，捶手頓足後取得銷售成績能體現一臺車所承載的文化與調性，還是優雅出力，如打個響指般輕鬆收穫訂單與笑靨更令中產階級感到身心舒暢呢？
人生與車，都與那永不回頭的流水形神兼似。在邁入中產階段後，風流倜儻的舞爪風格不再是生活主調，世故利落才是辨識度的建立座標，車不僅僅只是激情與壓力紓解的通道，而是迴歸理性並和感性同樣取得共鳴後，從來不順從世俗潮流趨勢的體面選擇。
我想，投票大眾的人更像是在本就Boring的生活軌跡裡再增添一抹悲涼的人生底色，而偏好坐在東非大裂谷豔陽下閃耀光芒的Jeep自由光裡來一次旅行的人才是那個釋放早已禁錮了不知多久靈魂的關鍵先生。
你之心，更向往哪種呢？
THE END
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