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截止目前為止，德國汽車企業三大巨頭都已經發布了2019年的財務報表。整體表現都是穩重有增的，重點指標上，除了戴姆勒在銷量上有所下滑，其他兩家企業的銷量都有小幅增長。對於車企來說，有一項指標可以反應一定程度的產品溢價能力，那就是粗算的單車價格。用車企的主營業務收入除以總的銷量能夠得出一個數值，這個數值就是粗算的大概每輛汽車的平均售價。當然，這個數字會大於真實的車輛平均售價，因為有一些其他的營業收入也會算進來，但是如果對比觀察數字的大小，還是能看到企業之間的差別。
財報數據對比
在這個數字上，大眾集團的平均單車價格約2.3歐元，而寶馬集團的價格則幾乎是兩倍，4.13萬歐元，戴姆勒集團的價格最高，5.27萬歐元。相比於寶馬，戴姆勒了集團單車價格更好，或許是因為戴姆勒集團中334萬的銷量裡，有近90萬輛商用車，這部分車的單車價格會比較高。
三個集團中，寶馬集團是最純粹的乘用車生產企業，寶馬、MINI和勞斯萊斯都是隻有乘用車在售。其中MINI和勞斯萊斯的銷量都不是特別高，所以單車價格基本上都是反映了寶馬品牌的單車價格。
大眾集團品牌（缺少西亞特，圖中大眾品牌標誌未更新）
大眾集團品牌比較多，乘用車、商用車甚至還有摩托車，所以單車價格在2.3萬歐元並不奇怪，因為大眾集團走量的品牌基本上是大眾品牌、斯柯達品牌、西亞特品牌，以及面向中國的捷達品牌和思皓。
大眾集團的高端品牌中，奧迪的銷量是最大的，但是其具體的財報數據還沒正式發佈，除此之外，保時捷品牌也在2019年創下了銷售的新高。布加迪、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌的收入和銷量並沒有能直接影響大眾集團的整體表現。
三家財報解讀
財報方面，大眾汽車集團2月29日發佈的2019財年報告稱，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元，同比增長7.1%；減去柴油發動機排放事件造成的支出後，全年營業利潤依然達到170億歐元，同比大增22.3%。2019財年營業利潤的增長，得益於汽車銷售的小幅增長。
2019大眾集團全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%，力壓豐田成為全球第一，大眾集團2019利潤為1310億元，其中有399億元來自中國市場，佔比30%。中國市場就為大眾貢獻出423.36萬銷量，佔比大眾集團在全球銷量的38%。
寶馬集團方面，2019年全年，寶馬集團營收為1042.1億歐元，首次突破1000億歐元大關，相比2018年的968.55億歐元同比增長7.6%，是2009年的兩倍多。
雖然營收大幅增加，但淨利潤有所下降。寶馬集團在2019年實現淨利潤為50.22億歐元，相比2018年的70.64億歐元同比下滑28.9%。
對此，寶馬方面稱，2019年第一季度利潤下降近80%，這主要是由於關鍵市場銷量下滑以及計提了14億歐元與歐盟反壟斷罰款有關的儲備金，導致全年淨利潤出現大幅下降的局面。
在銷量方面，2019年全年，寶馬集團包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌在全球的銷量為252萬臺，同比增長了1.2%。
其中在中國市場的銷量達到72.37萬臺，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.71%。並且中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場。
戴姆勒集團方面，戴姆勒集團2019年全年收入達到1727億歐元，微增3%；但息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，純利潤從76億歐元下滑至27億歐元。
在銷量數據方面，2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內共售出245.6萬輛新車，同比增長0.7%，連續第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為233.96萬輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。
2019年，中國市場依舊是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.2萬輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。
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