雖然沒說未來電動車一定是取代燃油車的清潔能源解決辦法。但就目前來看，電動車的發展確實是繞不開的大趨勢。而且目前政策對新能源車很扶持。不少傳統燃油車，也相繼推出了純電動版車型。此次我們試駕的東南DX3 EV400便是這樣一臺車。作為現款DX3 EV的升級車型，讓我們一起來看看它的表現吧。
東南DX3的EV車型早在今年年初便上市了，但那時的續航還在300公里以內，滿足日常需求還差些火候。這次推出的EV400車型，便在此之上大幅提升了續航里程到400公里。並維持3款不同的配置，補貼前的官方指導價區間為17.15-19.15萬元。補貼後價格為8.98-10.98萬元。競爭力還是不錯的。
從名字上看，這次東南DX3 EV400把最大等速續航一舉提升到了400公里。電池容量從老款的40.4kWh提升到50.12kWh。而且還對充電機構進行了優化。大幅縮短了充電時間。電池電量從30%充至80%只需要30分鐘。而老款則需要50分鐘。而比較常用的慢充，則只需要3.5小時。相比老款的7.9小時。進步尤其明顯。對比同級別對手還是頗有優勢的。
即便是新車型，但在外觀上DX3依然是我們熟悉的樣子，整體區別和燃油版不大，只不過運用了大量的藍色元素，讓新能源版更加有辨識度。常規汽油車的中網設計，依然做了保留，大量藍色的運用，能夠一眼識別出來。
內飾方面，新車同樣沿用了燃油版車型的設計風格，並且在多處細節設計上增加了藍色的點準。儀表盤為10.25英寸的全液晶儀表，分辨率不錯。跟上了時代的主流配置。多媒體部分為一塊9英寸的屏幕，尺寸不大，但分辨率表現不錯。單沒有配置車聯網系統，比較遺憾。
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東南DX3 EV搭載了一臺匯川永磁同步電機，其最大功率為122馬力，最大扭矩280牛米。與電動機匹配的是純電動車上比較常見的固定齒比單速變速箱。在電池方面，其搭載的是50.12kWh的電池組，60km/h等速續航里程達到400km。同時新車將具有快充和慢充兩種充電方式，快充僅需30分鐘即可充到電池電量的80%。
和這個級別的電動車一樣，這車的加速主要以平順為主。不過和自吸發動機的那種有生命力的平順不同。電動車開起來會相對乏味。沒有循序漸進的感覺，上來就把最大輸出給你，不過油門踏板行程偏長，初段的靈敏度不高需要適應一下。大腳“電門”下推背感還是有的。但肯定影響續航里程。還是佛系駕駛比較適合這車。
另外電動車都有的能量回收的拖拽感，在這車上倒不是很明顯，很好適應。不過回收的強度是不可調的。剎車的腳感也屬於前端較軟的調教，可能是為了儘可能的讓駕駛員少踩剎車吧。想要獲得充足的制動力，必須深踩剎車踏板才能釋放。
對於生活在一線城市的人來說，限牌是必須要面對的棘手問題。家裡能同時擁有幾臺車越來越難。在這個情況下，一臺車就需要扮演的角色就必須更全面。而DX3 EV400升級後，具備有更快的充電速度和續航里程。空間也不用擔心，另外SUV的較高的離地間隙滿足小型郊區遊也更顯得遊刃有餘。
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