遠望，綿長的跨海大橋如同一條長龍，橫臥在蔚藍的天空和湛藍的海水之間。近看，橋上的車輛川流不息。青島海灣大橋又稱為膠州灣跨海大橋，是我國曆時4年自行設計、施工、建造的跨海大橋。青島海灣大橋的成功通車，代表著我國科技往前邁出了重要的一步，同時在經濟上也得到了進一步的發展。
青島海灣大橋，東起青島黑龍江路楊家群，西至黃島紅石崖，分為兩期工程，一期工程長28.047公里，二期工程長12公里。整個海灣大橋由滄口、紅島、大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島接線工程、李村河互通、紅島互通這幾個部分組成。總投資達到了95.3億，全部由中交公路規劃設計院負責。
其中大沽河航道橋是整個大橋中最具有挑戰性的工程。航道橋採用了“雙邊鋼箱梁和橫向連接箱”結構，是我國首次在橋樑上採用這種結構，由22種55個鋼箱梁裝焊組成，而每一個標準的橋段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大的橋樑重達1000多噸。
另外，紅島海上互通立交橋也是一個具有重要意義的修建結構。紅島海上互通立交橋採用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，一共澆築了520.54立方米。此外，海灣大橋市區接線工程還延續了海灣大橋的橋面寬度，其設計的雙向8車道，為青島市新添了一條八千米的景觀路線。
青島海灣大橋的整體設計思想超前，採用了多項先進的技術，克服了眾多施工的困難，很多的修建結構在世界上都可以說是首創，並且獲得了多項專利，當然也給山東省帶來了許多經濟的收益，特別是對青島和濟南這兩個城市。而且青島海灣大橋的修建，讓兩地的聯繫更加的密切。
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