對於一款車型來說，30年的時間真的不算短了，畢竟在當下很多新興的汽車品牌也成立了不過僅僅幾年時間。
而對於我身旁這臺全新一代的雷克薩斯ES而言，30年不僅代表的是它的資歷，更多是品質的堅守，理念的傳承與革新。
作為雷克薩斯史上最成功、銷量最好的車型，以往提到ES，人們很容易聯想到到它的本家兄弟豐田凱美瑞，尤其是第八代凱美瑞推出之後市場反響很好的情況下，人們更加開始期待使用了GA-K前驅平臺的全新一代ES的表現。
可在目前豪華品牌入門中型轎車這個級別市場裡，比拼的不光是產品力、性價比，更多的是產品調性，那對於全新ES來說，最重要就是擺脫豪華版凱美瑞的印象，。
所以，這次雷克薩斯首先在設計上就對這臺ES進行了大刀闊斧的改革。
最顯眼的是豎制的中網，很大氣、精緻，這是雷克薩斯首次在它旗下的車型上使用，可見對其重視程度之高。
今天我們拿的這臺車是高配、低配，高低配之間最重要的就是配置的差異，高配是三點矩陣式大燈，而低配是普通的LED大燈，其他方面除了260車型有一個FSPORT版本採用的是菱形中網之外，其餘車型像中網造型、迴旋鏢式的日間行車、整體的設計線條都是相同的，整體高低配的氣勢差距很小。
側面 線條流暢，得益於GAK平臺的低重心，以及雙色輪圈，整體它的視覺感受很運動。
尾部設計硬朗的線條比較多，上方有擾流板和LC很像，這個設計也是為了增加整體的協調度和運動性
尾燈的造型很像LS，立體感很強，漸進的設計。後備箱容積是450L，不算小，而且混動版和汽油版是一樣大，不多佔用空間，體現雷克薩斯在混動技術上的領先。
下方鍍鉻條貫穿排氣被隱藏起來了，我覺得這樣更加符合ES沉穩低調的性格。
內飾：第一次看到這樣具有東方韻味的內飾設計是在LS上，現在它的這個設計理念已經全面滲透到ES上了。
整體的做工、皮質用料已經已經完全超越了BBA的同級別車型。
細節設計上，ES按鈕阻尼感很好，這種細節很多品牌其實是被忽略的，但是雷克薩斯是一個非常具有匠心精神的品牌，這些上十分注重，大家別小看這些細節，到最後很有可能就是這些細節決定了消費者去購買哪臺車。
中控採用了雷克薩斯一貫以來的觸控板設計，很熟悉，流暢度不錯，下方實體按鈕比較多，一方面方便操作，還有一方面有復古的成分在裡面，對於歷史的一種尊重……
我個人比較推薦29.8萬的次頂配車型，外觀開頭說了和高配差距很小，內部配置併線輔助、主動剎車、偏離預警等等也一應俱全。
總的來說，全新ES成功顛覆了豪華版凱美瑞的印象，整體提升很大，在當下豪華市場當中是一款很有競爭力的車型。
閱讀更多 帝俊 的文章
