紂王在壞終是王
救援難度很大。因為在長江發生的，江水湍急。如果司機有經驗，應該在撞車的一瞬間，把上下車的門打開，這樣會游泳的人活下來的幾率就大很多。遇到此類事件等救援那估計都是會游泳的，救援機制再完善也不行，因為趕過來需要時間，人在水裡能存活多久，相信大家應該都知道。既然發生了這種事情，首先應該把遵守交通規則作為重中之重，普遍讓人們都遵守它。這樣就減少了各種交通事故的發生，其次應該對開營運車的司機進行每一個月或者一年幾次的逃生自救培訓，這樣也大大提高了乘客的生還率。
文明安徽
筆者早年曾經的從警經歷中，確實經歷過這類重大事故的救援和應急處置過程，從以下方面來分析判斷:
1.關於救援難度。一般的交通肇事案件，救援的難度不大，除非遭遇車輛起火，追崖，落水等因案件而發生的嚴重次生傷害。
本案中，正是出現了車輛落水事故，而且是可能載客多人的公交車，墜入水深超過百米的長江江心深水區，正是這類事故當中最為嚴重、讓人最不願意見到、可能發生最嚴重次生傷害和死亡案件的情況，因此，整體上救援難度極大。
更進一步，由於事故的突發性，涉案公交車輛失控墜江後，整體墜入深水區，至今為止和觸底情況不明。加上現代公共交通工具的封閉性，以及墜入深水後的水壓極大，遭受重創的公交車輛和乘客，很難通過常規的開門或者破窗方式來逃生，新聞報道里，至今打撈出兩具遺體，就證明了傷亡情況的不樂觀，甚至可能乘客已全部罹難，因此，現在雖然還處於理論上的事故救援的黃金時間內，但是，救援生還人員的階段可能基本結束了已經，更多的可能已經是事故後期處置問題。
2.關於如果遭遇這類事故該如何應急應對問題。這類事故的應急應對，分為三個階段，即事前防範，事中救援和自救，事後追究責任主體的法律責任。
首先，事前防範工作，一般是對於駕駛公交車的司機進行規範作業和應急應對培訓工作。本案中，司機在遭遇事故被撞擊後出現失控狀態，可能跟平時的車輛車況以及應急處置能力的培訓有關。
再有，事中救援工作，包括車輛車廂內的安全裝置設備的安全檢查和使用訓練。當然，本案中是最為極端的罕見情況，車輛墜入長江後，導致基本上常規救援生還人員的手段收效甚微。
最後，事後追究責任問題。對於肇事者，按照法律追究責任，不論是交通肇事罪，還是危險方法危害公共安全罪，嚴格按照法律程序，依據本案事實和證據來追究肇事者刑事責任，同時對於其他可能存在的責任主體，一律從嚴追究，這也是事故處置中極為重要的一個環節，最終給社會民眾一個真相和公正的法律結果。
剛剛貓律師
這是一起不該發生的交通事故。
10月28日，在重慶至萬州公路段長江大橋上，發生了一起轎車與大巴車相撞致使大巴車衝出橋欄墜入江中。據警方最新消息透露，大巴車上載有十餘人，目前已證實有2人溺水身亡。搶救工作和事故原因調查工作正在進行。
通過畫面我們可以看到，這座大橋橋面距離河面很高，而大巴車的重量至少應在三噸以上。這麼重的車輛從這麼高的橋上栽下，其墜水深度可想而知。而此處江域還比較深，水流湍急，給救授工作帶來極大難度。如果大巴車乘客反應快能早點鑽出車廂而且水性較好，有可能獲得救援倖免於難。如果不能及從車廂裡逃出即便會游泳也無濟於事，恐怕凶多吉少。在此為大巴車上的乘客祈福。願他們能逢凶化吉，遇難呈祥。
人命大於天，安全大於天。遵守交通規則謹慎駕駛車輛是避免交通事故的首要規則，來不得一絲半毫的含糊和馬虎。希望廣大司機能以這起事故為戒，警鐘常鳴，時時繃緊安全弦，不讓類似的悲劇重演。
誰憐一燈影
從60米高的橋面墜入江面時間僅有3.5秒，脫離橋面即失重，而且這麼短的時間根本來不及拿到救生錘敲碎玻璃。公交車擊中水面的速度是120碼左右，這種速度足以把車廂拍扁。所以，倖存只能是善意的祈禱吧。
事故現場調查初步原因，是公交客車在行駛中突然越過中心線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄墜入江中。 80米的水深，以及江底漩渦暗流可能導致客車不斷髮生位移，事故救援難度可想而知。
現在說啥都晚了，十幾條生命倏乎而逝，十幾個家庭瞬間破碎，揪心之痛。所以啊，尤其是過橋過洞時，每個人都應該瞪大兩眼、多走點心。
說說大橋護欄。目前的高空護欄，只是形式上的擺設，一衝就歪，一撞就散，根本起不到防護作用。建議換成稍帶彈性、具有緩衝作用的攔阻索。造價也許會高一點，但生命是無價的。
抱庸齋主
這起重大事故發生在重慶市萬州區，10月28日上午10時左右，一輛當地22路公交汽車與一輛小客車相撞後衝出護欄，從長江二橋衝下墜江，車載人數尚待核實。
事故發生後，相關部門立即組織救援，進行相關打撈救援，應急管理部已調派國家水上應急救援重慶長航隊多名隊員及40噸級全旋轉浮吊打撈船趕赴公交車墜江事故現場，參與人員搜救等處置工作。
目前看，車內有幸存人員希望渺茫，一方面是發生了車禍撞擊，另外是橋面離江面高達約60米，而且公交車已確定沉入江底，而且水深80米，車內人員若不能及時脫離車輛的話，幾無生還可能性，後續救援力量趕到現場也無力迴天，因為來不及了。據央視新聞最新消息，目前現場已打撈出兩名人員的遺體。
從網傳視頻看，公交車與紅色私家車發生碰撞，私家車是否逆行不得而知，但這位女司機穿了很高的高跟鞋，另外據萬州區交巡警支隊通報，私家車女司機鄺某娟已被警方控制。
最後想說的是，老司機們都知道，高速路上行駛時一個基本原則就是讓速不讓道，尤其在橋樑或隧道里，還有一點，開車不能穿高跟鞋，因為這會嚴重影響踩剎車。
震長
很遺憾目前已經打撈出兩遺體，也就是說，已經有兩人遇難。目前近十個家屬在登記失蹤信息了。
目前車內多少人還並不知道，其實可以想象這次傷亡的慘重，正值週末，只能祈禱車裡的人少點，大家都會游泳，能夠被救起來。
類似我這種不會游泳的人，下水就基本死了。
公交車墜江處水深約80米，目前大巴車依然沒有被帶出水面
直播畫面，還在救援中，馬上就要天黑了，又是這個天氣，江水溫度可想而知。
其實要說類似事故怎麼應對
從政府上說，他們已經用了最大努力來救援這些人了，完全無可爭議。
從我們自身而言，我其實想說學會游泳，但是真在公交車裡衝下去，會游泳我估計也很難活下去。
我們不可能不坐公交車了。
所以本事件最應該做的，其實是交通安全意識的提升。
交通規則，並不是為了多罰你點錢，而是真的顧及的是大家的生命安全。每年因為交通事故，出事的人真的很多，我們不要有僥倖心理，更不要覺得大不了保險賠償，我就是要逆行，我就是要違反規則。
你覺得你保險夠賠嗎，你覺得人的命真的就是賠償了錢就把事情解決了嗎？
遵守交通規則，真的不是一句宣傳語，真這種情況下出事，再完美的救援方案，你認為就能讓這場事故徹底消失嗎？
類似很多人都不會游泳，這種情況必死無疑，再好的救援都沒有用。
廖彩琳律師
這次救援難度非常大，而且乘客生還的可能性已經不大了！
現在已經基本定位了失事公交車的位置，公交車大概在水下70米左右深處。可能車內人員生還的可能性已經不大了。經過了這麼長的時間，公交車內也很難能夠存有如此之多的氧氣的。
10月28日上午，重慶萬州區長江二橋上發生一起交通事故，一輛大巴車與一輛轎車相撞後，衝破護欄掉入長江。事發公交車上大概有10餘人。已經有兩人遺體被打撈了上來。其餘正在救援過程中。
事故發生以後，武警重慶總隊船艇支隊立即啟動水上搶險救援預案，第一時間抽調駐守萬州的三大隊12名兵力、3艘船隻趕往事發水域救援，包括17名潛水員在內的24名專業人員攜帶打撈救援專業設備從南岸區緊急馳援萬州。
萬州區地處三峽庫區腹心，事發橋樑全長1153.86米，位於重慶萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，是一座特大型子母塔懸索橋型，橋寬20.5米，該工程於2000年開工，2003年6月建成通車。
從下圖中，可以看出，橋樑離水面的距離是非常高，現場有救援船隻正在作業。
現在救援現場已經有20多艘船隻在從事救援工作，救援工作正在緊張進行中。
本次事故，是公交車從橋上直接墜入了江中，跌入了水底大概70米左右的深度，橋非常高，而且誰也非常深，這次的救援難度可以說是非常大了。
此次事故根據最新公佈的情況來看，是公交車可能是失控越過了公路中心線撞上了正在正常行駛的紅色轎車，從而失控撞毀了護欄，墜入了江中。具體原因和細節還有待繼續公佈。
這樣的事故應該說是可以避免的。只要是司機慢速行車，就沒有太大的問題。在公路上行車，要避免事故，一定不要開賭氣車，一定不要違規開車，也不要疲憊開車，更不能酒後開車。只要是遵章守紀，自己走自己的路，遇到不好的情況就減速不讓路，一般也是不會發生重大的事故的。
記得很早以前學車時，警官說了一句話，車慢路自寬，一切都按照規章來開車，遇到緊急情況一般40公里左右時速的話，基本上一腳就能夠剎停車輛。這樣的情況下一般都不會有大事故的。如果速度太快了，那就是必須要全神貫注，不能有一絲一毫的馬虎啊。
在這裡，只能祈求上天保佑能夠救出大巴車上的人了。
睿思天下
回答前先說個事，今天冤枉女司機了，包括我，中午時候大多數報道都在表明女司機逆行，引起大家強烈不滿。
救援難度到底有多大？搜救船派出二十多艘，事故發生後十一個小時，也就是晚上二十一點多，初步確定公交車落水位置的，橋距離水面50米左右，墜落處水深約68米，翻拍個新聞片段看看。
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煙波千里
入水之前，本來輛車發生過撞擊，公交車還撞斷了護欄，此時乘客已經是極度恐慌之中了，而墜落過程中，橋面離水面的高度差太大了，由於公交車體積夠大，在落水的那一刻，因水面的阻力，車身會有一個極大的減速阻力，如果是車頭朝下豎著插入江中，情況還稍微好一點，如果車身以側面，或者底盤等非豎立方式入江，這種阻力就會太大了，有可能導致乘客直接摔死，即使在水中有很大的緩衝作用，人也會受到非常大的衝擊，不死也會重傷，另外說一點，如果在下墜的那一刻，人們都深呼吸憋著氣，傷情會輕一些，然而，這種緊急情況下，大家肯定不是憋著氣，而是由於緊張，屏住呼吸了。
入水之後，由於入水時的強烈衝擊，人體血壓會非常的高，如果還活著，此時狀態偏向於暈厥狀態，落水後的情況，據現場看，車很快就沉了，說明車體已經進水了，公交車如果沒進水，是不會那麼輕易的沉底的，還有另一種可能，也是我們最不願意看到的一種情況，就是車載人數多。如果是原因是前者，就說明所有人已經在水中了，最多幾分鐘的救援時間，假如是後者，可能會多出半個小時左右的存活時間，然而，已經過了將近半天了，如實的說，乘客的存活希望渺茫，幾乎是沒有。
救援難度沒法說，如果說是衝著救命去，救援的難度幾乎是登天的，因為根本來不及救援，就算在落水的旁邊就有船隻，沒有專業的設備，也毫無作為，而作為一個內陸城市，最快的速度實現專業救援，也需要至少一兩個小時，所謂的救援，只是相信奇蹟，尊重生命罷了。
避免死傷唯一的辦法，就是大巴司機多多訓練緊急情況的處理，壓制本能反應，其次不用說了，遵守交規，尊重生命，不要害人害己。
狼眼視界
重慶萬州大巴車墜江，大部分乘客恐難生清寒！而這一切可能就是司機的一個小疏忽造成的！
重慶市萬州區長江二橋一輛小車與公交車相撞，公交車衝破橋面護欄掉入江中，相關部門工作人員稱，具體公交線路和車載人數還在核實，各部門正在開展緊急救援工作。據瞭解墜落的長江二橋江水較深，這樣的情況救援難度是非常大的，坦率地說，車內的人生還的機會相當小。
從上面圖中可以看出來，橋面離水面很高，而且公交車是因為發生交通事故撞破護欄掉入江中的。在車輛相撞、車輛與護欄相撞過程中司機和乘客都會受到巨大沖擊，很多人會受傷，當車輛進入江中時，很可能相當一部分乘客已無法保持清醒，沒有足夠的力量實施自救。如果這種事故是發生在一般路面還好說，即使受傷比較重，只要不是當場死亡，還可以慢慢等待救援。
但事故是發生在長江大橋上，橋下江水又比較深，車掉入水中後大家馬上面臨的就是溺水的危險，除非有人在車輛後保持足夠的清醒，且有能力打開車窗或車門才有機會從車中逃生。否則在封閉的車內很快入水沉入江中，是沒有機會逃生的。即使有能力在車輛入江前或入江後逃出車輛，如果沒有很好的水性，在這樣的江中最終仍可能溺亡。
實際上人在水中大概只能堅持幾分鐘不等就會溺亡，除非是在海灘浴場或泳池中，否則很少有那麼及時的救援能到場。這起事故的情況，救援部門即使聽到消息第一時間趕往現場，最多也只能救到自行逃出公交車且水性較好的人。時間就是這種救援的最大難度。
所以綜合上述情況來看，這起事故可能造成的人員傷亡後果會比較嚴重，而這樣的嚴重的事故是怎麼造成的呢？
剛剛據@平安萬州 最新通報，據初步調查，事故原因為公交客車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄，墜入江中。並非此前網傳的因女司機逆行導致公交車墜江。目前初步確認車上有駕乘人員10多人。如果司機已死亡，刑事責任就沒法追究了，但賠償責任由公交公司承擔。當然，不管怎麼說開車真的是高危行為，大家開車上路還是要把安全放在第一位！
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