踏足尋景
高鐵線路沿途車站密集，但是為了保證運行速度和效率，並非每趟車每個車站都停靠。一般都是選擇性的停靠，等級低的車站相對停靠的車次也就少。
雖然儘量平均分配，爭取每個方向、每個車站都有車輛停靠，但是也很難完全做到絕對的滿足要求。
京滬高鐵車輛密集，車站密集，基本已經達到飽和狀態，已經很難完全達到每個車站每個方向都有車輛停靠的條件。這也是京滬高鐵二線的呼聲與規劃的原因。
崑山南上車去石家莊的高鐵是有的，但是從石家莊返回來的高鐵在崑山南就不再停車了。目前兩趟石家莊始發和兩趟途徑石家莊的高鐵，在崑山都是隻通過不停靠，這是現在正在使用的鐵路運行圖的安排。乘坐高鐵的話，只能選擇無錫、蘇州或者上海虹橋下車，再轉車去崑山。
東方連話
上海與石家莊之間，每天只有4趟高鐵列車，其中還有2趟始發（終到）是太原站，石家莊只是中間站。在現在客流量很大的京滬、京廣、廣深港、成渝等等高鐵線路已趨於公交化運營的時代，石家莊與上海等華東城市每天直達高鐵班次這麼少，只能說明城市之間，現在的客流量還不是很大，所以每天的高鐵列車也就有限。
從崑山南到石家莊的直達的高鐵，起點站應該也是上海虹橋站。上海虹橋作為起點站，為保證列車的上座率，也是方便沿線市民乘車，通常上海鐵路局轄區內的車站會停靠比較多一些。崑山南站屬於上海鐵路局客流量比較大的一等站，兩個車站雖然相距很近，但也是始發車站上海虹橋後面的第二個高鐵大站，所以上海虹橋始發到石家莊、太原的4趟高鐵列車（各2趟），每天分別安排一個車次停靠崑山南辦理客運也就不難理解。這也就是為何崑山到石家莊每天有兩趟直達車可以選擇乘坐。
從石家莊到崑山卻沒有直達車，個人覺得是因為從太原或石家莊發往上海虹橋的列車，會停靠蘇州北站後，然後就是終點站上海虹橋。崑山南站介於蘇州北站及終點站上海虹橋站之間，與兩個車站的車程都在十幾、二十分鐘，相距太近。而且已經接近終點站，多停一個站會降低高鐵列車的車速，也會佔用本已繁忙的京滬、滬寧高鐵線路資源。雖然石家莊不能直達崑山南，但上海虹橋到崑山南每天有近80個車次、蘇州北到崑山南每天也有20多個車次，所以經蘇州北或上海虹橋轉車到崑山南，也是非常方便的。
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隨著時代的發展，社會的不斷進步，人們出行的交通方式也有了突飛猛進的發展，從之前的乘坐幾天幾天的車輛才能到達，到現在高速網建設和高鐵的通車，大大節約時間，為人們帶來了諸多便利。
特別是高鐵在全國各主要城市的開通運行，使人們的出行選擇又有了一個非常便捷實用的選擇，它不用像坐飛機那樣進行繁瑣的安檢登機手續，而且還能直接到達想去的地方，真是值得人們點贊。
那麼從崑山到石家莊有直達的高鐵，但從石家莊到崑山南卻沒有直達的呢，下面就來分析瞭解一下：
首先，石家莊市是一個非常繁華的省會城市，經濟發展要比崑山快很多，因此從崑山到石家莊辦事的事會非常的多，為了提供便利，因此才開設了從崑山到石家莊的直達高鐵。相對而言，從石家莊到崑山辦事的人少很多，開設直達高鐵的話，會浪費很從的人力、物力、財力，因此從石家莊到崑山便沒有直達的高鐵。
