改革開放40年，是中國經濟騰飛的40年，也是民營企業家砥礪奮進的40年。40年間國家經濟日新月異，我們所處的商用車行業也發生了翻天覆地的變化。
10月24日，全國工商聯在北京舉行新聞發佈會，發佈《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》，其中多位企業家不僅為改革開放事業獻出力量，更為商用車行業發展做出了不可磨滅的貢獻。
比亞迪股份有限公司董事長 王傳福
1995年，29歲的王傳福下海經商創辦比亞迪公司，用短短數年時間帶領比亞迪成為中國第一、全球第二的充電電池製造商。隨後比亞迪又突然打入汽車行業，旗下新能源乘用車產品頗受關注，新能源客車產品也屢獲國際訂單。
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最重要的是，2017年比亞迪又宣佈正式進軍新能源物流車領域，旗下T3、T5新能源載貨車品質在業界逐步得到認可。今年又行業首推純電動泥頭車，為重卡的純電動化加油助力。
作為企業家中為數不多的“技術派”代表，王傳福所帶領的比亞迪也一直以技術為發展核心，旗下新能源產品始終堅持核心部件的自主研發。雖然是一家民營企業，但不可否認的是比亞迪在國內新能源車技術發展上起到了重要的推進作用。
重慶力帆汽車有限公司董事長 尹明善
尹明善生於1938年，1992年創辦力帆時他已經54歲。曾經有人說尹明善41歲時重獲青春，48歲下海，54歲創建“力帆”，他用8年時間將20萬元啟動資金擴展到5.2億元。
從摩托車事業起家，如今力帆集團已經形成客車、廂式車、專用車、載貨車及底盤、微卡六大系列產品格局。
2010年力帆集團與中科院聯合成立上海中科力帆電動汽車有限公司，正式啟動新能源事業。
力帆深知技術對企業發展的重要性，旗下技術中心是企業技術創新體系的主體，在汽車VVT技術、雙燃料技術、新能源電動車技術；摩托車水冷技術、多氣門技術、大排量技術、電噴技術等領域處於行業領先水平。
大運九州集團董事長 遠勤山
“風馳天下，大運摩托”，大概是多數國人都熟悉的廣告語。
1999年起，遠勤山組建廣州大陽、大運摩托車生產基地，年產“大陽”、“大運”摩托150餘萬輛、發動機200餘萬臺，產品暢銷全國各地和亞非、歐美等國家。
2009年大運重卡生產正式投產，這一項目改變了山西運城的工業史，是山西經濟轉型跨越發展的重大成果。
2009年3月，遠勤山又成功主持收購了四川銀河汽車集團有限公司，組建成都大運汽車集團有限公司，到2009年底，遠勤山領導的大運集團已成為擁有25個全資子公司、3個分公司、1個控股公司、10000多個營銷服務網點的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團。
浙江吉利控股集團有限公司董事長 李書福
李書福19歲起就嘗試下海經商，開過照相館，生產過冰箱配件和電冰箱，也生產過裝修建材。1993年起他又與嘉陵合作生產“嘉吉牌”摩托車。
1994年李書福有了造車的念頭，直到1997年投資收購四川一家小客車企業，李書福的造車夢終於實現了。2010吉利汽車以18億美元收購福特汽車旗下沃爾沃轎車100%的股權，造車事業版圖進一步擴大。
在乘用車領域扎穩根基後，2016年，浙江吉利新能源商用車有限公司宣佈成立，主要從事新能源商用車的研發、製造、銷售和服務業務。目前，吉利商用車已在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設了四個生產基地，生產輕卡、中重型載貨車、牽引車及客車等產品。
旗下吉利遠程電動輕卡自上市以來更是頗受城市物流用戶的青睞，吉利更與八匹馬租車達成戰略合作，共同推進了電動物流車租賃市場的發展。
三一集團董事長 梁穩根
1983年，梁穩根大學畢業後被分配到一家國企機械廠工作，1986年“賣一頭羊可以賺20元”的消息令他毅然決定辭職下海，但隨後他就經歷了販羊、做酒、做玻璃纖維連續創業失敗。
直到1986年他終於通過研製有色金屬焊料挖掘了人生第一桶金。1993年他將企業更名為“三一集團”，開始逐步研發工程機械，2018年5月，三一重卡上市，三一也正式開啟了公路用車發展之路。
長城汽車股份有限公司董事長 魏建軍
成立於1984年的長城汽車是國內知名的自主品牌，同時也是國內首家在香港H股上市的民營整車企業。
掌門人魏建軍是土生土長的河北保定人，他將長城汽車從一個鄉鎮小廠發展成現代化國家級大型企業，在他的帶領下長城皮卡連續20年在全國保持了市場佔有率、銷量第一，並被譽為可以與福特和豐田比肩的三大皮卡之一。
2018年長城皮卡宣佈品牌獨立運營，獨立運營後，長城皮卡能否延續往日榮光，創下新的銷量神話也成為大家關注的熱點。
以上六位商用車行業的民營企業家，基本都曾有過“毅然決定下海”、“創業再度失敗”的經歷，在改革開放的40年間，他們的經歷是時代的縮影，極具代表性。他們曾為國家的改革開放事業披沙瀝金，無問西東。時至今日，他們仍舊活躍在各自領域，為行業進步做出自己的貢獻，對他們而言，實現生命的價值恰在於此。他們以振興汽車工業為己任，每一點貢獻都值得被銘記。
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