改革开放40年，是中国经济腾飞的40年，也是民营企业家砥砺奋进的40年。40年间国家经济日新月异，我们所处的商用车行业也发生了翻天覆地的变化。
10月24日，全国工商联在北京举行新闻发布会，发布《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》，其中多位企业家不仅为改革开放事业献出力量，更为商用车行业发展做出了不可磨灭的贡献。
比亚迪股份有限公司董事长 王传福
1995年，29岁的王传福下海经商创办比亚迪公司，用短短数年时间带领比亚迪成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。随后比亚迪又突然打入汽车行业，旗下新能源乘用车产品颇受关注，新能源客车产品也屡获国际订单。
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最重要的是，2017年比亚迪又宣布正式进军新能源物流车领域，旗下T3、T5新能源载货车品质在业界逐步得到认可。今年又行业首推纯电动泥头车，为重卡的纯电动化加油助力。
作为企业家中为数不多的“技术派”代表，王传福所带领的比亚迪也一直以技术为发展核心，旗下新能源产品始终坚持核心部件的自主研发。虽然是一家民营企业，但不可否认的是比亚迪在国内新能源车技术发展上起到了重要的推进作用。
重庆力帆汽车有限公司董事长 尹明善
尹明善生于1938年，1992年创办力帆时他已经54岁。曾经有人说尹明善41岁时重获青春，48岁下海，54岁创建“力帆”，他用8年时间将20万元启动资金扩展到5.2亿元。
从摩托车事业起家，如今力帆集团已经形成客车、厢式车、专用车、载货车及底盘、微卡六大系列产品格局。
2010年力帆集团与中科院联合成立上海中科力帆电动汽车有限公司，正式启动新能源事业。
力帆深知技术对企业发展的重要性，旗下技术中心是企业技术创新体系的主体，在汽车VVT技术、双燃料技术、新能源电动车技术；摩托车水冷技术、多气门技术、大排量技术、电喷技术等领域处于行业领先水平。
大运九州集团董事长 远勤山
“风驰天下，大运摩托”，大概是多数国人都熟悉的广告语。
1999年起，远勤山组建广州大阳、大运摩托车生产基地，年产“大阳”、“大运”摩托150余万辆、发动机200余万台，产品畅销全国各地和亚非、欧美等国家。
2009年大运重卡生产正式投产，这一项目改变了山西运城的工业史，是山西经济转型跨越发展的重大成果。
2009年3月，远勤山又成功主持收购了四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，到2009年底，远勤山领导的大运集团已成为拥有25个全资子公司、3个分公司、1个控股公司、10000多个营销服务网点的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。
浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福
李书福19岁起就尝试下海经商，开过照相馆，生产过冰箱配件和电冰箱，也生产过装修建材。1993年起他又与嘉陵合作生产“嘉吉牌”摩托车。
1994年李书福有了造车的念头，直到1997年投资收购四川一家小客车企业，李书福的造车梦终于实现了。2010吉利汽车以18亿美元收购福特汽车旗下沃尔沃轿车100%的股权，造车事业版图进一步扩大。
在乘用车领域扎稳根基后，2016年，浙江吉利新能源商用车有限公司宣布成立，主要从事新能源商用车的研发、制造、销售和服务业务。目前，吉利商用车已在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地，生产轻卡、中重型载货车、牵引车及客车等产品。
旗下吉利远程电动轻卡自上市以来更是颇受城市物流用户的青睐，吉利更与八匹马租车达成战略合作，共同推进了电动物流车租赁市场的发展。
三一集团董事长 梁稳根
1983年，梁稳根大学毕业后被分配到一家国企机械厂工作，1986年“卖一头羊可以赚20元”的消息令他毅然决定辞职下海，但随后他就经历了贩羊、做酒、做玻璃纤维连续创业失败。
直到1986年他终于通过研制有色金属焊料挖掘了人生第一桶金。1993年他将企业更名为“三一集团”，开始逐步研发工程机械，2018年5月，三一重卡上市，三一也正式开启了公路用车发展之路。
长城汽车股份有限公司董事长 魏建军
成立于1984年的长城汽车是国内知名的自主品牌，同时也是国内首家在香港H股上市的民营整车企业。
掌门人魏建军是土生土长的河北保定人，他将长城汽车从一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，在他的带领下长城皮卡连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一，并被誉为可以与福特和丰田比肩的三大皮卡之一。
2018年长城皮卡宣布品牌独立运营，独立运营后，长城皮卡能否延续往日荣光，创下新的销量神话也成为大家关注的热点。
以上六位商用车行业的民营企业家，基本都曾有过“毅然决定下海”、“创业再度失败”的经历，在改革开放的40年间，他们的经历是时代的缩影，极具代表性。他们曾为国家的改革开放事业披沙沥金，无问西东。时至今日，他们仍旧活跃在各自领域，为行业进步做出自己的贡献，对他们而言，实现生命的价值恰在于此。他们以振兴汽车工业为己任，每一点贡献都值得被铭记。
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