也許是看著別人分蛋糕心有不甘，新能源汽車的“跨界風雲”愈演愈烈。
日前，做吹風機和吸塵器起家的家電巨頭戴森的造車計劃迎來了新進展。據悉，戴森已經在英國註冊了新商標“Digital Motor”，而這一商標很可能是為其新車型上市做準備。
除了戴森，全球最大天窗供應商偉巴斯特也於日前宣佈，將在首屆中國國際進口博覽會中展示新一代動力電池包，也進軍新能源汽車領域了。
激烈的競爭下，這些跨界玩家憑什麼在市場上佔一席之地？
跨界入局，他們的底氣在哪裡?
作為後入局者，又是跨界者，他們的底氣究竟在哪裡？
戴森公司首席執行官Jim Rowan表示，如果說有什麼技術是戴森最最核心，最最有底氣的，那麼數碼馬達技術和電池技術這兩個核心的技術絕對是戴森的專長。
據悉，此前戴森耗資 9000 萬美元收購了固態電池創業公司Sakti3。之後戴森宣佈投資14 億美元建造電池廠，發展固態鋰電池技術，為他們的造車計劃打下基礎。
與戴森不同的是，天窗“老字號”企業偉巴斯特並沒有打算造車，只想牢牢抓住新能源汽車的核心——動力電池包。可是，家天窗企業有何優勢呢？
偉巴斯特中國區客戶組副總裁張麗華表示，從技術上來講，動力電池的核心不光是電芯，還有熱能管理。通過熱能管理的技術手段，能夠實現電池的續航能力提升、安全性的提升。而這恰恰熱能管理是偉巴斯特的優勢。原來，除了天窗，偉巴斯特在傳統的汽車加熱器這一領域，在全球佔50%以上的市場份額，有非常強的技術儲備。
今年4月，偉巴斯特舉行了嘉興新工廠奠基儀式及新能源動力電池系統研發中心簽約儀式。2019年正式投產後，第一期規劃動力電池包年產能6萬套。
寡頭割據，真的需要一家新企業麼？
即使找到了切入點，卻依然不被看好。特別是如今的新能源汽車動力電池市場寡頭割據，真的需要一家新企業麼？
數據顯示，2018年前5個月，排行前三名的動力電池企業佔據行業近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。寧德時代、比亞迪、國軒高科這些頭部企業的地位更是難以撼動。如今介入，或許為時已晚。
對此，張麗華坦言，“偉巴斯特是後來者，對於這一塊新領域，我們的定位是參與第一。目前階段，沒有設置一定要達到多少市場份額的指標。希望通過對這個領域熟悉客戶，得到客戶的認可。”
儘管2017年才開始研發動力電池包技術，但偉巴斯特已經獲得了一款大眾品牌下豪華巴士的動力電池包訂單，電池包已經正式進入量產項目階段。
“我們希望剛開始走高端，針對那些對動力電池對續航要求高，或者對安全性可靠性要求高的客戶需求，量不一定大，但是對技術要求是比較高的。”張麗華說。
不排除和整車廠合資的可能
就傳統汽車而言，"得發動機者得整車"；而對於新能源汽車來說，"得動力電池" 則意味著贏得了可持續發展的先機條件，這也是如今整車廠計劃自建電池廠的原因。與此同時，為了抓住這一核心技術，越來越多整車廠選擇與動力電池企業合資，寧德時代更是成了極為吃香的合資對象。
作為新玩家，偉巴斯特表示，動力電池包很多主機廠計劃自己做，所以如果客戶有這方面的需求，他們也不排除與整車廠進行合資的可能性，對各種合作模式持有開放態度。
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