也许是看着别人分蛋糕心有不甘，新能源汽车的“跨界风云”愈演愈烈。
日前，做吹风机和吸尘器起家的家电巨头戴森的造车计划迎来了新进展。据悉，戴森已经在英国注册了新商标“Digital Motor”，而这一商标很可能是为其新车型上市做准备。
除了戴森，全球最大天窗供应商伟巴斯特也于日前宣布，将在首届中国国际进口博览会中展示新一代动力电池包，也进军新能源汽车领域了。
激烈的竞争下，这些跨界玩家凭什么在市场上占一席之地？
跨界入局，他们的底气在哪里?
作为后入局者，又是跨界者，他们的底气究竟在哪里？
戴森公司首席执行官Jim Rowan表示，如果说有什么技术是戴森最最核心，最最有底气的，那么数码马达技术和电池技术这两个核心的技术绝对是戴森的专长。
据悉，此前戴森耗资 9000 万美元收购了固态电池创业公司Sakti3。之后戴森宣布投资14 亿美元建造电池厂，发展固态锂电池技术，为他们的造车计划打下基础。
与戴森不同的是，天窗“老字号”企业伟巴斯特并没有打算造车，只想牢牢抓住新能源汽车的核心——动力电池包。可是，家天窗企业有何优势呢？
伟巴斯特中国区客户组副总裁张丽华表示，从技术上来讲，动力电池的核心不光是电芯，还有热能管理。通过热能管理的技术手段，能够实现电池的续航能力提升、安全性的提升。而这恰恰热能管理是伟巴斯特的优势。原来，除了天窗，伟巴斯特在传统的汽车加热器这一领域，在全球占50%以上的市场份额，有非常强的技术储备。
今年4月，伟巴斯特举行了嘉兴新工厂奠基仪式及新能源动力电池系统研发中心签约仪式。2019年正式投产后，第一期规划动力电池包年产能6万套。
寡头割据，真的需要一家新企业么？
即使找到了切入点，却依然不被看好。特别是如今的新能源汽车动力电池市场寡头割据，真的需要一家新企业么？
数据显示，2018年前5个月，排行前三名的动力电池企业占据行业近70%份额，集中度相较2017年提升了近20%。宁德时代、比亚迪、国轩高科这些头部企业的地位更是难以撼动。如今介入，或许为时已晚。
对此，张丽华坦言，“伟巴斯特是后来者，对于这一块新领域，我们的定位是参与第一。目前阶段，没有设置一定要达到多少市场份额的指标。希望通过对这个领域熟悉客户，得到客户的认可。”
尽管2017年才开始研发动力电池包技术，但伟巴斯特已经获得了一款大众品牌下豪华巴士的动力电池包订单，电池包已经正式进入量产项目阶段。
“我们希望刚开始走高端，针对那些对动力电池对续航要求高，或者对安全性可靠性要求高的客户需求，量不一定大，但是对技术要求是比较高的。”张丽华说。
不排除和整车厂合资的可能
就传统汽车而言，"得发动机者得整车"；而对于新能源汽车来说，"得动力电池" 则意味着赢得了可持续发展的先机条件，这也是如今整车厂计划自建电池厂的原因。与此同时，为了抓住这一核心技术，越来越多整车厂选择与动力电池企业合资，宁德时代更是成了极为吃香的合资对象。
作为新玩家，伟巴斯特表示，动力电池包很多主机厂计划自己做，所以如果客户有这方面的需求，他们也不排除与整车厂进行合资的可能性，对各种合作模式持有开放态度。
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