馬自達是不是好車？相信大家都會毫不猶豫地點頭。論操控馬自達的確出眾，“日系寶馬”的名頭可不是白叫的。
但等到真買車的時候，很多消費者卻打了退堂鼓，所以馬自達的主力SUV車型CX-5賣不過大眾途觀、本田CR-V和豐田RAV4等車型。
不過，CX-5去年全球SUV銷量榜排第九，在中國月銷量卻差不多僅是對手的零頭兒，實在說不過去。叫好不叫座，問題出在哪兒？
馬自達CX-5銷量跌跌不休
在火爆的緊湊級SUV市場，馬自達也在中國拿出了自己的明星車型CX-5，這款車在2017年在全球賣了40多萬臺。
但在國內，這款全球明星車型的銷量卻嚴重失常，今年1月銷量5935臺是最好的水平，然後就一路下滑，3-5月跌到4000多臺，6月跌到3000多臺，7月跌到了2516臺。
8月在開始加大促銷力度的情況下，銷量也僅為3212臺。而大眾途觀8月的銷量是22273臺，CX-5與之相比差距實在太大。
由於定位相對窄眾，CX-5在銷量上很吃虧，在全球也賣不過那些大眾化的車型。比如去年，日產奇駿和豐田RAV4分別賣了80多萬臺位居一二位，本田CR-V和途觀分別賣了70多萬臺位居三四位，但差距卻遠沒有在國內市場那麼大。
空間不討巧，價格貴是硬傷
馬自達這款明星SUV銷量慘淡，原因有很多，比如國內市場還有一個“中國特供”的兄弟，即一汽馬自達的CX-4，價格要更便宜，月銷量在5000臺左右，比CX-5高不少，對客戶的分流非常明顯。
另外從產品的角度，CX-5優點和缺點都非常明顯。優點自然是創馳藍天的自然吸氣發動機，2.0L和2.5L與愛信的6AT變速箱組合，開起來平順性非常好，而且省油。在操控上，馬自達的獨門絕技GVC加持，開起來穩定性突出。
但是缺點也非常明顯，2700mm的軸距看似不小，但在設計上更多考慮操控性，使得車頭就佔去了1/3，導致乘坐空間在同級別中並不佔優勢。而且靜音做得不好，風噪，路噪，胎噪都比較明顯，一直倍受詬病。
還有最關鍵的一點就是貴。雖然指導價16.98萬-24.58萬元看起來比競爭對手便宜一些，但一直非常堅挺。而競爭對手RAV4、CR-V和奇駿優惠力度就大得多，很多地方甚至優惠2-3萬元。
在這種情況下，CX-5就很難有競爭優勢了。當然面對競爭壓力，馬自達也在調整，現在終端也開始加大優惠力度，部分地區最高能達到1萬多元。
馬自達的本土化很不到位
馬自達主力SUV車型CX-5銷量大跌的背後，是馬自達品牌整體的問題。事實上，馬自達品牌在中國的銷量也在不斷下滑。
雖然一季度銷量上漲了20%多，但是很快就跌跌不休。到了9月，馬自達已經連續4個月陷入兩位數的負增長，6月下跌16.7%，7月下跌10.6%，8月下跌12.7%，9月更是下跌了25.4%，情況變得更糟了。
雖然有大勢不好、定位小眾等客觀原因，但是說到底還是馬自達的中國化做得不好，首先馬自達的車型非常有限，並且引進非常慢，國產化研發更是談不上。
以CX-3為例，這款車早在2015年末就已經在臺灣開賣了，但2017年才引進到中國大陸市場銷售，國產更是遙遙無期。而明顯不會走量的車型CX-8，馬自達卻選擇了優先國產，這款車今年底將落戶長安馬自達。
所以，儘管馬自達擁有讓年輕人喜愛的顏值，有讓人感覺很酷的創馳藍天技術，但是價格卻超出了這個群體中多數人的預算。而在空間配置等方面，與同級對手相比又不太厚道，品牌又不佔優勢，自然就不好賣。當然，馬自達的技術實力很強，如果及時調整中國戰略，前景還是可期的。
閱讀更多 三個司機 的文章
