最近新车频频上市，小编也架不住要频频加班。
晚上回家，难免想吃点夜宵。
吃夜宵的时候难免要看一些“深夜放毒”的下饭影片。
这部片子讲的是中国人都非常了解的烤串儿，从东北到广州，从新疆到江西，特色更有不同的烤串儿让小编每天晚上啃馒头的时候都YY自己在吃大餐。
在一期讲广东的烤海鲜的时候，有一句话小编格外认同，“好东西，不用太多烹调，原汁原味就非常好吃了。”
而最近有一款豪华品牌的SUV，也是以“原汁原味”的姿态呈现在了大家面前。
想必说到这里大家都知道小编在说的是，
国产宝马X3。
在宝马宣布X3将要国产后，许多人都猜测它会像兄弟新一代宝马X1一样，变成一款适应中国市场的“加长”选手。
然而事实却正好相反，在最重要的竞争对手都纷纷推出或即将推出加长版中型SUV后，宝马却将标准轴距的全新一代X3带来国产。
“原汁原味”的底盘，带来的是“原汁原味”的驾驶感受。
今天小编就带大家来看看全新宝马X3的底盘技术。
前悬挂：双球节麦弗逊悬挂
提到麦佛逊悬挂，大家都不陌生，毕竟现在很多独立前悬挂都使用麦弗逊前悬挂。
传统的麦弗逊悬挂采用的是A字形一体式下控制臂，下控制臂只有一根。这样做的优点是，重量轻、响应速度快，也利于布局。缺点也很明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。
相对于传统的麦弗逊悬挂，宝马的双球节悬挂在两个方面做了调整。将传统的一个A字形控制臂改变成两根，变成一根下前控制臂和一根下后控制臂。第二是使用双球节式弹簧。
这样做的好处是主销回转点会像车辆的内外侧偏移，使得主销内倾角角度增加。
有些读者可能看到这里看到一脸懵逼，这是啥意思？简单点说，就是你的前轮更加“灵活”。
因为灵活，所以在驾驶感受上，它将使车辆的转向系统变得更加灵敏，操控细节上有所提升。宝马强调的“指哪打哪”的转向性能，从这套系统有很好的体现。
同时我们可以从图中看到，控制臂使用了铝合金材质，这是从轻量化角度考虑，而且因为悬挂控制臂属于簧下质量，这部分的减重对于车身的轻量化运动化更有意义。
唯一遗憾的是，双球节悬挂因为只使用两根控制臂，并不属于多连杆悬挂，更不是双叉臂悬挂。毕竟和3系出自同一平台，级别还没到。
后悬挂：多连杆悬挂
连小弟X1都是多连杆，X3后悬挂采用多连杆悬挂也是理所应当。
当连杆数多于3，就可以称为多连杆悬挂。X3使用的是五连杆多连杆悬挂。
多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。
举个例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。
看到一脸懵逼？没关系，简单点说，就是，稳！
多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的，这对于追求操控性的宝马来说，还是非常适合的。
另外吐个槽，新宝马X3在这套后悬挂上，不仅结构和海外版一致，连用料都完全一致——都没有使用大量的铝合金材质，还是传统的冲压钢材……说好的轻量化呢？有点遗憾。
动态减震：控制系统
想要更“原汁原味”？全新宝马X3全系提供动态减震控制系统选装。
动态减震控制系统听起来很高端，其实原理很简单，就是通过改变悬挂上阻尼器的力度，改变悬挂的软硬。
宝马目前没有公布X3阻尼器的类型。不过根据宝马以前的产品配置，X3应该还是采用和3系一样的液压阻尼器。其动态减震系统也不是通过对路面的实时扫描进行阻尼力度的实时改变，而是与驾驶体验控制系统相连，提供三挡可调。
在comfort模式下，阻尼器的孔径会变大，压力变小，悬挂将更软，更强调舒适性；在SPORT模式下，阻尼器孔径变小，压力更大，悬挂将变得更硬，给车身更好的侧向支撑，更强调运动性；SPORT +模式下，用宝马的话说，就是最“原汁原味”的宝马驾驶乐趣了。
总体来说，X3的悬挂系统还是保持了宝马的风格。当然，这一代X3的调校还是在运动性和舒适性上做出了平衡，已经不再像以前的宝马一样强调以为的“运动性”。这样的平衡，才更容易让市场接受。
四驱系统：X—Drive
这一代X3全系标配了宝马的X-Drive全时四驱系统。
如果去问宝马的销售，他会告诉你这套系统能够实现前后轮动力0-100的动力分配。但是实际上这是不可能的。
这套系统本质上是一套在前置后驱平台上研发的一套动力分配系统，X Drive使用的是电控多片式离合器，电脑会根据车辆的状态和路况反馈来对动力进行分配，从而达到最佳的动力输出和最佳的操控感。
从这里我们可以看出，所谓的四驱，是在多片式离合器结合的情况下，将后轮的驱动力传送到前轮，所以后轮毕竟才是驱动轮，前轮最多也只能获得50%的发动机动力。
另外，由于这套四驱系统并不使用差速锁，所以脱困能力并不强。
宝马的X Drive还真是偏向于操控，可以理解为后轮加了一个粘滞式的电控可调差速器把力量传递给前轴。再加上这套系统完全由ECU控制，在反应速度上及其敏锐，在你还没有察觉车辆打滑的情况下驱动力就已经完成了分配。
这套系统，在你喜欢宝马的驾驭感，又胆怯下雨下雪天甩了“尾巴”时，就体现出它的存在价值了。
尤其想象一下，俺们这噶的冬天，雨夹雪后的沈阳……没这套系统小编都不敢把宝马开出去……
轮胎
前后轮标配R19 245/50防爆轮胎，轮胎因产品批次不同可能出现不同的供应商。
防爆胎增加了宝马的安全性，已经是全系标配产品；因为比较硬，所以损失一点儿舒适性，这方面小编还是非常认可宝马的，毕竟有时候这东西还真能救命。
底板
底板结构相对平整，一是方便尾管作造型，二也是从空气动力学角度进行的考量。至于防刮防石子儿嘛，well能省点钱维修也不错。
总结
从全新宝马X3的底盘可以看出，这次宝马还真是强调“原汁原味”。
并没有亮瞎眼的黑科技，也没有巨大的变化，同时也没有“本土化”的删删减减偷工减料。
全新宝马X3的SLOGAN叫“无处不担当”
宝马X3就以这最“原汁原味”的样貌，担当起来宝马新的市场尝试；也担当起了宝马品牌JOY OF THE DRIVING、想要传达的驾驶乐趣。
结果如何还需要市场检验，不过就小编个人而言，还是非常欣赏宝马的这种“纯粹”的。
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