最近新車頻頻上市，小編也架不住要頻頻加班。
晚上回家，難免想吃點夜宵。
吃夜宵的時候難免要看一些“深夜放毒”的下飯影片。
這部片子講的是中國人都非常瞭解的烤串兒，從東北到廣州，從新疆到江西，特色更有不同的烤串兒讓小編每天晚上啃饅頭的時候都YY自己在吃大餐。
在一期講廣東的烤海鮮的時候，有一句話小編格外認同，“好東西，不用太多烹調，原汁原味就非常好吃了。”
而最近有一款豪華品牌的SUV，也是以“原汁原味”的姿態呈現在了大家面前。
想必說到這裡大家都知道小編在說的是，
國產寶馬X3。
在寶馬宣佈X3將要國產後，許多人都猜測它會像兄弟新一代寶馬X1一樣，變成一款適應中國市場的“加長”選手。
然而事實卻正好相反，在最重要的競爭對手都紛紛推出或即將推出加長版中型SUV後，寶馬卻將標準軸距的全新一代X3帶來國產。
“原汁原味”的底盤，帶來的是“原汁原味”的駕駛感受。
今天小編就帶大家來看看全新寶馬X3的底盤技術。
前懸掛：雙球節麥弗遜懸掛
提到麥佛遜懸掛，大家都不陌生，畢竟現在很多獨立前懸掛都使用麥弗遜前懸掛。
傳統的麥弗遜懸掛採用的是A字形一體式下控制臂，下控制臂只有一根。這樣做的優點是，重量輕、響應速度快，也利於佈局。缺點也很明顯，在剛度、側面支撐都不及多連桿懸掛穩定。
相對於傳統的麥弗遜懸掛，寶馬的雙球節懸掛在兩個方面做了調整。將傳統的一個A字形控制臂改變成兩根，變成一根下前控制臂和一根下後控制臂。第二是使用雙球節式彈簧。
這樣做的好處是主銷回轉點會像車輛的內外側偏移，使得主銷內傾角角度增加。
有些讀者可能看到這裡看到一臉懵逼，這是啥意思？簡單點說，就是你的前輪更加“靈活”。
因為靈活，所以在駕駛感受上，它將使車輛的轉向系統變得更加靈敏，操控細節上有所提升。寶馬強調的“指哪打哪”的轉向性能，從這套系統有很好的體現。
同時我們可以從圖中看到，控制臂使用了鋁合金材質，這是從輕量化角度考慮，而且因為懸掛控制臂屬於簧下質量，這部分的減重對於車身的輕量化運動化更有意義。
唯一遺憾的是，雙球節懸掛因為只使用兩根控制臂，並不屬於多連桿懸掛，更不是雙叉臂懸掛。畢竟和3系出自同一平臺，級別還沒到。
後懸掛：多連桿懸掛
連小弟X1都是多連桿，X3後懸掛採用多連桿懸掛也是理所應當。
當連桿數多於3，就可以稱為多連桿懸掛。X3使用的是五連桿多連桿懸掛。
多連桿懸掛結構能通過前後置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。
舉個例子來說：當車輪駛過坑窪路面時，首先上下控制臂開始在可控範圍擺動，以及時準確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續不平，同時車輛的速度加塊，此時前後置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程範圍值內，同時液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下襬動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處於相對平穩的狀態。
看到一臉懵逼？沒關係，簡單點說，就是，穩！
多連桿懸架是以追求優異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的，這對於追求操控性的寶馬來說，還是非常適合的。
另外吐個槽，新寶馬X3在這套後懸掛上，不僅結構和海外版一致，連用料都完全一致——都沒有使用大量的鋁合金材質，還是傳統的衝壓鋼材……說好的輕量化呢？有點遺憾。
動態減震：控制系統
想要更“原汁原味”？全新寶馬X3全系提供動態減震控制系統選裝。
動態減震控制系統聽起來很高端，其實原理很簡單，就是通過改變懸掛上阻尼器的力度，改變懸掛的軟硬。
寶馬目前沒有公佈X3阻尼器的類型。不過根據寶馬以前的產品配置，X3應該還是採用和3系一樣的液壓阻尼器。其動態減震系統也不是通過對路面的實時掃描進行阻尼力度的實時改變，而是與駕駛體驗控制系統相連，提供三擋可調。
在comfort模式下，阻尼器的孔徑會變大，壓力變小，懸掛將更軟，更強調舒適性；在SPORT模式下，阻尼器孔徑變小，壓力更大，懸掛將變得更硬，給車身更好的側向支撐，更強調運動性；SPORT +模式下，用寶馬的話說，就是最“原汁原味”的寶馬駕駛樂趣了。
總體來說，X3的懸掛系統還是保持了寶馬的風格。當然，這一代X3的調校還是在運動性和舒適性上做出了平衡，已經不再像以前的寶馬一樣強調以為的“運動性”。這樣的平衡，才更容易讓市場接受。
四驅系統：X—Drive
這一代X3全系標配了寶馬的X-Drive全時四驅系統。
如果去問寶馬的銷售，他會告訴你這套系統能夠實現前後輪動力0-100的動力分配。但是實際上這是不可能的。
這套系統本質上是一套在前置後驅平臺上研發的一套動力分配系統，X Drive使用的是電控多片式離合器，電腦會根據車輛的狀態和路況反饋來對動力進行分配，從而達到最佳的動力輸出和最佳的操控感。
從這裡我們可以看出，所謂的四驅，是在多片式離合器結合的情況下，將後輪的驅動力傳送到前輪，所以後輪畢竟才是驅動輪，前輪最多也只能獲得50%的發動機動力。
另外，由於這套四驅系統並不使用差速鎖，所以脫困能力並不強。
寶馬的X Drive還真是偏向於操控，可以理解為後輪加了一個粘滯式的電控可調差速器把力量傳遞給前軸。再加上這套系統完全由ECU控制，在反應速度上及其敏銳，在你還沒有察覺車輛打滑的情況下驅動力就已經完成了分配。
這套系統，在你喜歡寶馬的駕馭感，又膽怯下雨下雪天甩了“尾巴”時，就體現出它的存在價值了。
尤其想象一下，俺們這噶的冬天，雨夾雪後的瀋陽……沒這套系統小編都不敢把寶馬開出去……
輪胎
前後輪標配R19 245/50防爆輪胎，輪胎因產品批次不同可能出現不同的供應商。
防爆胎增加了寶馬的安全性，已經是全系標配產品；因為比較硬，所以損失一點兒舒適性，這方面小編還是非常認可寶馬的，畢竟有時候這東西還真能救命。
底板
底板結構相對平整，一是方便尾管作造型，二也是從空氣動力學角度進行的考量。至於防刮防石子兒嘛，well能省點錢維修也不錯。
總結
從全新寶馬X3的底盤可以看出，這次寶馬還真是強調“原汁原味”。
並沒有亮瞎眼的黑科技，也沒有巨大的變化，同時也沒有“本土化”的刪刪減減偷工減料。
全新寶馬X3的SLOGAN叫“無處不擔當”
寶馬X3就以這最“原汁原味”的樣貌，擔當起來寶馬新的市場嘗試；也擔當起了寶馬品牌JOY OF THE DRIVING、想要傳達的駕駛樂趣。
結果如何還需要市場檢驗，不過就小編個人而言，還是非常欣賞寶馬的這種“純粹”的。
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