仰望无边的蓝天、俯拾清澈的水涧，想要游山又玩海的丰富旅程，却又不知该如何挑选合适的车款吗？
跨界无界限
记得早些时期，车界总有存在著所谓「多功能」车款，虽然没有明定是哪些领域的功能，但多半直指越野与公路混合的两大领域用车，车款设计的模样，也朝向近似越野车的型态发展。曾几何时，造型成为车款的定义特徵，但往往忽略车辆真正的本质，故近些年，在汽车界常见的「CROSSOVER（跨界）」一词，也逐渐受机车领域所沿用，但形容或定义的范围，就不再侷限类越野型态的「多功能」车，而是只要具备跨越两种行驶功能的设计，都可纳入「跨界」车款而论之。
▲SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300 与X-ADV。
▲虽然各自有部份的功能落在不同领域，但都能在跨界的大熔炉占据一席之地。
首波跨界的评测，自创刊号开始的SCRAMBLER特集-荒野镖客，已然延揽SCRAMBLER车型为跨界的一部份，本期所蒐罗的SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300与X-ADV，虽然各自有部份的功能落在不同领域，但都能在跨界的大熔炉占得一席之地。街车型态的SCRAMBLERDESERT SLED，强化了以往SCRAMBLER IRON系列的越野性格。VERSYS X-300在越野车的型态上更为鲜明，长征专用的选配补足了旅游的所需。X-ADV的DCT便利性突出，轻度越野的性能设定树立了全新典范。在各项车系领域裡，功能设计日益月新，实质上，纳入「跨界」领域的车款，早打破过往刻版的藩篱。
息息相关的人身部品，相较于SCRAMBLER车系，以跨界这块大熔炉来看其实是无侷限的，随兴穿搭均可，但若进行OFF ROAD的骑乘，人身部品的防护功能最好朝向ADV相关款式为佳。安全帽部分，ADV配戴的多半为越野专用帽，无论是独立护目镜还是全幅镜片式样，都有著相当防护性，尖锥型的下巴，可加强撞击时的缓衝，突出的帽沿可遮挡若干扬起的泥沙，其馀的设计与一般公路的全罩式相仿。衣著部分，若依ADV的款式穿戴，长版型的防摔衣都可列入ADV穿戴的式样，长版的优势在于泥沙扬起时，对于腰间的衣裤空隙有遮挡作用，顶规的长版防摔衣亦有水袋的设计，是针对ADV相关竞赛时所使用，口袋数量也较一般短版的多，机能性较高。
裤子部分，当然也有ADV专属的防摔裤，此类型的防摔裤多半有防泼水的表层设计，裤管也较长，遮挡的效果与防摔衣相似，裤管也较宽，便于密集的腿部伸展，而内置护具则与一般防摔裤相仿。总的来说，ADV 型式的相关人身部品的防护，是高于一般街车式样的，仅次于双件式皮衣裤或单件式的皮衣。当然，裤子部分也可以牛仔裤穿著，但建议还是以可加装护具的款式为佳。车靴是另一重点装备，越野型式的骑乘，车靴的型式以具深沟纹的鞋底为佳，尤其是偏野营登山用靴，或专属的越野车靴，可在越野间增加行走的抓地力，以及确保脚踝的防护。
越野基因加成
知道SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED即将到库，其实还颇期待的，在试过SCRAMBLER DUCATI ICON系列之后，对DUCATI这一车系充满著惊奇与好感，这回DESERTSLED新款式上市，自然心裡跃跃欲试。对比以往的ICON款式，DESERT SLED的座高还真不是普通的高，860mm对于目前市面上新型SCRAMBLER而言是略高的，以对手TRIUMPHSTREET SCRAMBLER来对照，其790mm的鲜明对比，纵使DESERT SLED选用840mm的低版本座高也不可小觑。相较于ICON系列的790mm座高，在骑乘门槛也相对拉高了，经过台北直营店的再次微调下，后避震加强了预载，以偏硬方向调校，前避震则以加长行程的选配套件对应，让这部DESERT SLED得以顺应台北的路况，进行互补式的前后悬吊调整。
▲SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED。
与ICON版本的差异还出现在车架上，虽然基础相同，但在主车架靠近引擎的两侧，还另多了强化的补强支架，目的在於可以承受更高的地面落差弹跳。后摇臂是全新设计，摇臂长度也较ICON版本的更长，使得整体轴距多了50mm，在高速下的操控更加稳固。新款DESERT SLED也传承了当年美国发跡之时的特徵，加高的前土除与加大的19吋前轮，还原了越野车真实的性格，钢丝框也一併纳入还原的设计。标配PIRELLISCORPION RALLY STR巧克力胎才是最令人感到激赏之处，看到巧克力胎，对於林道越野的穿越能力心中踏实了许多。
▲附有防撞网的头灯，採传统式灯泡设计。
▲M 流用与ICON 版本相同的803c.c.气冷式V2 引擎。
ICON版本的前叉虽然早已是创新的倒叉式样，但为旧式的41mm口径，DESERT SLED则升格加粗来到46mm的KAYABA製品，并添加了全可调功能，后悬吊也是来自KAYABA，预载与回弹可调设计，也不至於让DESERT SLED的配备表现太过简朴，算是相当具诚意的配置规格。操控性能还不只於此，搭载BREMBO M4.32一体式对四辐射式卡钳，虽然只有单边的配置，加上达5mm厚的半浮动式330mm大碟盘，足以应对多数的骑乘状况。为传承SCRAMBLER的简约风格，仅有的ABS系统则为BOSCH 9.1MP版本。而以往在ICON版本中出现的后土除盖，在DESERT SLED则取消了，仪錶总成则流用ICON的製品，简洁到底的设计概念，在视觉上更为鲜明。
▲19吋大脚的前轮配置，46mm宽径倒叉与BREMBO卡钳。
▲KAYABA后悬挂。
跨界概念新物种
能够在山林间游走的跨界大型重机，日系车有一重点车型，即是去年相当火红的HONDA X-ADV，台湾本田也在第一时间内接续引进，成了跨界话题中最耀眼的要角。由义大利罗马的POINT MILANO设计中心所操刀，X-ADV拥有前卫且具现代美学的造型，2016年才由米兰车展的概念车正式进入量產，难得的是，几近尽数的设计予以保留，是相当成功的概念实现车款。车架概念由NC750车系而来，但经过修改而另成，主要的变化在於油箱与置物空间的安排，以往同为大羊的NC750D置物空间狭小，但在X-ADV上却迸出了深达21L的大空间，纯正的越野全罩鸟帽都能纳入，相当令人讨喜。同样搭载第二代DCT系统，却不同於INTEGRA750的设计，但X-ADV主打的却是具备越野能力的跨界车款。
▲前17吋后15吋的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，搭配可切换DCT的S或D模式，将多餘的心力专注在转向与煞车上，会获得更多的骑乘舒适感。
▲拥有LED昼行灯配置的大灯组，与三段可调风镜，给足了现代科技与旅行的所需。
▲而前卫概念十足的仪錶总成，与SMRAT KEYLESS系统的加持，智慧啟动与防盗功能都是附加的标配。
▲21L大容量的置物空间，更足够放置一顶全罩式越野安全帽。
配置前倒叉为回弹可调整设计，作动行程达153.5mm，已然跳脱NC750车系的既有束缚，17吋的前轮配置，拥有公路车常规的轮径设计，并融入了越野车常见的钢丝框配置，更享有BRIDGESTONE专属开发的TRAIL WING TW101/152多功能胎，在不同的路况可享有公路与极地两者兼具的优势。既然身兼越野的跨界功能，X-ADV标配有著可调前档与护弓等配件，其中护弓更是来自当家越野拉力赛CRF1000的共用套件，同时也推出许多原厂选配，诸如车身保桿、LED雾灯与尾箱等。方正的液晶仪錶总成，忠实传达了前卫的设计概念，加上SMRAT KEYLESS系统的加持，智慧啟动与防盗功能都是附加的标配，剩餘的就是亲自跨上骑乘，好好享受这辆结合科技与跨界概念的多功能车。
越野与长征兼具
KAWASAKI VERSYS X-300的剽悍外型，不偏不倚的中了跨界与多功能的圈套，实质上VERSYS X-300正是这一类的佼佼者。出身自北美KLE多功能家族，拥有的可是相当正统的多功能越野底蕴，环顾这部俱备「两栖」面相的跨界车，首先受那19吋的大脚前轮所震摄，这是除了SCRAMBLERDESERT SLED之外，在黄牌排气量上硕果仅存的多功能车款。动力基础来自NINJA300的水冷并列双缸引擎，动力输出另行经过调校，最大动力略增1ps，但最大扭力却受到微降，最高转速域也增延至11500rpm，高转速成了VERSYS X-300的独特驾驭方式。
▲随著转速不停的攀升，后轮开始在溪底出现空转现象。
▲升上二档可抑制后轮的空转，转换成适度的抓地力，一鼓作气，登上彼岸的林道接口。
车系归属虽然併入VERSYS之内，但造型上却更偏向KLE纯种RALLY车般的侵略面相，尤其在硕大的两侧护弓的配置上，RALLY车的模样有了几分。视觉向下游移，明亮且工整的两具白皙雾灯，则是来自PIAA的LED製品，加上引擎保桿裹身，硬派视觉不脛而走。除了强化的越野武装之餘，全新设计的指针与液晶混搭的仪錶总成，可囊括了大型重机所需的行车要件，档位显示、时速、转速、水温、油量等一应俱全，基本的灯号也没少了半样。贴心的是，在仪表总成左侧，增添了一座12V的充电孔，只需加个USB转接头，就能享受长时间的手机导航使用。而右侧则是雾灯的开关，在TOURER版本上被列为标配，遇上浓雾而影响视线时，更能指引你一条明路。光是这样还不足以成为黄牌多功能档车之王，两侧原厂的硬壳侧箱，则是长征下的利器，透过方正的设计形体，能够装载的随身行李绝对足够。
▲加上尾箱架与两只硬壳侧箱，越野与旅行的跨界意味相当浓厚。
▲雾灯与引擎保桿皆为原厂标配。
▲全新设计的仪錶总成，尽纳各项行车资讯。
雨过天晴，蓄势待发
连日来的细雨，加上回暖的气温，实在是与记忆中的冬季划不上等号，天候的异常，连日常作息也跟著紊乱，换作其他一般车款，可能连出门的意愿都懒，不过，眼前的这部「跨界」DESERT SLED，拥有238mm离地高的极地跨越优势，似乎坏天气顿时已成不了藉口，不安於室的可不只有DESERTSLED，一旁的X-ADV似乎也颇有微词，好不容易在大羊的设计框架下，换了双具备越野能力的新鞋，怎能就此畏缩在车库间，等著阳光敲门伺候。停在最裡面的VERSYS X-300也开口，拥有不低的180mm离地高，加上19吋弹簧般的钢丝框大脚，以及傲视群雄的高乘载能力，早该出门见识见识了。编辑部赶紧查了查气象天候，明后天刚好是个雨神休假日，说不定趁那时出门，让这些神兽骏马放风散心，可以一解这连日来宅在屋内的郁闷。
气象显示全台放晴，唯独东北部阴有雨，降雨机率更达50%，出门前，编辑部还开了小组会议，评断是否真如预期般的规划，直捣东北部的宜兰苏澳。主笔编辑不改当年跟随林道车同好的自信，篤信偏往虎山行的坚定意志，最后放手一搏，决定硬著头皮往「雨相」最深的苏澳出发。台9线的北宜公路，此时是个风和日丽的大好天，哪来的50%，看不出有任何降雨的跡象，也仗势著三部车大多配置著多功能的轮胎，铺装道路也都是行驶设计上的范畴内，看著日出斜阳自林间洒落的愜意，各个油门已经不耐久候。到达坪林之前的北宜公路，车少路乾，简直就像是天设的山道包场日，虽不至於全油门的疯狂驾驭，但也止不住那股压抑许久的冲动。DESERT SLED仗势著同行中大动力的75匹优势，率先冲出车阵，引领著其他同行车辆，X-ADV也不甘示弱地，在挟带著55匹的充裕动力，顺著17吋前轮的导引，拥有时下街车的顺畅操控，而VERSYS X-300则委身於40匹的温驯，不过，偏向街车化的悬吊调校，依然能够赶搭这班共同出游的列车，在北宜公路上优游餘裕。
山道印证操控
不过，整条北宜公路并非让骑士满足于上坡段的自信骑乘，想要热血的驾驭，县界之后的接连湾道，才是彰显车辆悬吊的精华所在。而此时顶上的白云已逐渐由灰云所取代，光线暗沉了下来，不时挟带著零星雨滴，冷空气也适时地飘散其中，这氛围的变化还真叫人难以招架。将目光朝峡谷地形的远端展望，集中的雨云似乎只盘旋在县界的上头，白皙的顶光在远处依然照亮著。46mm的宽直径前倒叉，DESERT SLED在铺装道路上佔尽了优势，虽然少了空力的加持，直线加速下的风阻体感越趋明显，但仍不减这具退役DESMODROMIC V2引擎的魅力，随传随到的动力，总是令人嘴角微扬著。体验过HONDA NC车系的人都知道，那DCT系统的高度便利性，在北宜公路上也不例外，试车编辑还是习惯以M模式的手动换档对应，转速的高低与换档的时机由自己来决定，长陡坡就是三档HOLD著，扭力的尾劲更加鲜明，而舒适的前后悬吊配置，简直与一般街车没两样。看看那隻绿色蚱蜢吧！VERSYS X-300毕竟排气量上相差悬殊，直线加速的跟车上总是慢了半拍，弯道中挂上四档是常有的事，必须以较高转速来拉升那温驯的并列双缸扭力。
公路动力大比拼
蔚蓝的海岸线，台2线独有的东北海景，少有浅滩的礁石堆迭沿岸，挟带著海风拍打的破浪，谱出另一番不同于西半部海岸的孤傲景色，迎著海风，顺著东北角蜿蜒的地势型态，交织出陆地版的乘风破浪的画面。12月的海风，夹带东北季风的吹送，X-ADV与VERSYS X-300总能躲进档风镜后，而DESERT SLED只能在仅有的最强动力下，忍受这凉风无情的吹拂。台2线是贯穿宜兰地区的主要道路之一，紧邻著西太平洋而闢，少车而增加了行车速率。邻近冬山的尾段，同样在双向共四线道的铺陈下，两旁的建物少了，视线显得更开阔，手掌下的油门转动也跟著频繁而深远，就来一场非正式的加速比拼吧！停等号志前的三部跨界好汉，一字排开的壮大声势，倒数前五秒的提升转速，真是令人血脉贲张。绿灯亮起，DESERT SLED以独轮浮举之姿抢尽画面风采，X-ADV也因M模式下的急加速，让后轮短暂空转而嘎嘎作响，但终究稍稍越过了DESERT SLED，而VERSYS X-300只能眼睁睁的看著近万转的转速下，吞下仍被海放的苦滋味，话虽如此，却不减这场别具趣味的君子之争。
台2线与台2戊线交界的苏澳新火车站，一旁便是此行林道的入口处，在耸高的水泥厂旁，一条不起眼的巷弄支线，却勾起众人的疑窦，这真是一条北部人人推崇的矿场林道？沿著一旁的新城溪顺势而上，更加深可溯溪的质疑，爬升的碎石路，真能横越溪流？铺装路与碎石路交接的路旁，伫立著一张斑驳且近乎不可辩视的告示绿牌，不算小的「武老坑林道」字眼，终于解开了众人的谜题，挨著崖边往前展望，林道在不远的200公尺处骤降，正好受这新城溪给阻绝。不疑有他，各自发动了引擎，甩了甩车尾后轮，扬起了若干的飞沙走石，直往那遭溪流阻断处骑去。
溯溪！林道探险的开始
12月天，吹吹海风还可以，但要体感这潺潺的冷溪流水，可不是闹著玩的，一行人杵在溪边投石问路，想看看溪流的湍急与深度，主笔编辑却早已跳上VERSYS X-300，磨刀霍霍等著来一场大自然的洗礼。试著先挂上一档，让转速维持在6000rpm~7000rpm之间，转速过低便有熄火的可能，而熄火倒在溪底，那可就糗了。双轮入溪裡的瞬间，已能感受到侧向的水流推力，但随著转速不停的攀升，后轮开始在溪底出现空转现象，当下立判，升上二档应该还不至于降转速太多，但可抑制后轮的空转，转换成适度的抓地力。果真，切入二档后，车辆的行进稳定了，不再受水流影响而浮动，一鼓作气，登上彼岸的林道接口。DESERT SLED眼看那若不禁风的VERSYS X-300都能显神威，索性奉陪到底，依序著VERSYS X-300的动线与速度，加上238mm高底盘的优势，也安然的划过今日的第一道水攻防，而这回VERSYS X-300终于扳回了一城。由于X-ADV的离地高仅有135mm，为安全起见，以溪旁的钢索吊桥通行，也算是另一种的行驶体验。
蜿蜒的林道，几近少有平整的路面，仅有两道汽车轮胎痕所构起的两条车沟，依循著深入，两车沟转变成一片白皙的碎石路面，受中央隆起的路况所致，机车大多只能在两侧车沟行驶。此时，后方的X-ADV杀出，衝向前方竿位，引领著车队前行，看著X-ADV在林道内平稳操驾，前17吋后15吋的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，似乎在此发挥了作用，若此时此刻只想专注衝林道下坡的快感，可切换DCT的S或D模式，将多馀的心力专注在转向与煞车上，会获得更多的骑乘舒适感。偶有泥泞，打滑是免不了的现象，不过DESERT SLED那对深邃的胎块与胎纹，抓爬泥土的脱困能力是三车之最，但后方的行车距离最好拉长点，DESERT SLED后轮带起的砂石，也具备一定的抛击力道。
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