最近重溫了成龍大叔的經典電影《霹靂火》，成龍大哥與三菱汽車在戲裡戲外培養起來的相互合作、相互支持的信賴關係一直持續了20多年。即使後來兒子房祖名擁有豪車無數，但成龍大哥還是隻獨愛三菱的汽車。香港電影一哥的做法在一定程度上反應了香港汽車文化與日本汽車間的緊密聯繫。
香港汽車業起步非常早，時至今日汽車文化已經十分發達，但是香港並沒有重工製造業，所以也沒有汽車製造業，香港本地不出產原材料，另外作為免稅港，世界上所有汽車都可以免稅在香港銷售，所以不需要很複雜麻煩的自己生產，由於香港的地理環境和城市交通狀況與日本基本相同，日系車成為了香港人首選，香港街頭隨處可見老豐田皇冠、埃爾法、Odyssey等車型。
臺灣的汽車工業起步並不晚，二十世紀五六十年代，臺灣推行出口導向型戰略，重點發展勞動密集型的加工產業，汽車工業得到鵬博發展。在1956年第一輛解放卡車在長春下線的時候，臺灣的第一輛汽車裕隆LY-1也正式下線。兩岸汽車發展神同步，更為巧合的是，當1969年二汽開始在湖北十堰開工的時候，臺灣中華汽車公司以及六和汽車公司也開始創立。前者是裕隆集團創始人嚴慶齡投資的第二家汽車企業，而後者則是宗氏三兄弟建立的汽車企業。但是後來沒能發展起來，這幾個原因起著決定性因素，首先臺灣的面積狹窄，對於發展汙染嚴重的重化工業存在先天性的缺陷，80年代環保運動興起，汽車雖然不大牽涉環保，但是其上游的鋼鐵等行業，則對環境影響很大。此外臺灣與韓國產業高度重合，又由於市場狹窄本身無法支撐上規模的汽車產業，全部依賴外部市場，且裕隆旗下的納智捷等車有明顯技術積累不足等情況，造成了電子工業發達的臺灣地區汽車產業始終不見起色的窘況。
中國內地汽車文化起源於1931年，當時遼寧迫擊炮廠在張學良將軍的支持下，引進美國技術，製成國產第一輛汽車--民生牌75型2.5噸載貨汽車。新中國成立後誕生了一汽，東風等國有汽車工業集團，改革開放後，民營汽車企業如雨後春筍般出現，進入21世紀，以吉利為典型的國產民營汽車品牌迅速發展，當然這與吉利大肆的收購是分不開的，吉利的收購之路開始於2006年，當時吉利汽車收購了英國錳銅控股19.97%的股份，讓吉利名聲大噪的還是收購沃爾沃一案，2010年8月2日，吉利以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃轎車業務，獲得了沃爾沃轎車公司的100%股權。近兩年吉利又先後收購了馬來西亞的寶騰路特斯、美國的飛行汽車公司、戴姆勒汽車9.69%的股份以及沃爾沃集團的8.2%股權。吉利集團是2018《財富》世界500強中國大陸上榜車企中唯一一家民營企業，超越了鈴木、馬自達和斯巴魯等車企，從去年的第343名躍升至第267名。
在可遇見的5年內，中國內地汽車市場一定會大洗牌，屆時誰的技術積累更豐富，誰的產品定位更精準，誰將笑到最後。你們覺得哪家國產汽車將笑到最後呢？
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