序
法国人以香水与奢侈品征服了世界，但在汽车领域却始终入不了美国人的法眼。
1984年，标致在美国的汽车年销量仅为2.5万辆；1985年，其年销量下降到了2万辆，而此后则更是以每年25%的速度下降。到了1991年，其年销量已经下跌到了1750辆——同年8月，标致汽车宣布暂别北美市场，而雪铁龙汽车则早在1974年时便已抽身退出。
即使是巅峰期，PSA在北美市场一整年的销量之和也比不过如今哈弗H6随便一个月的销量。PSA为什么会在这个全球最大的汽车市场栽跟头呢？如今又要靠什么来重新吸引北美消费者？
共享汽车
1月12日，法新社报道称PSA计划于今年年内向美国推出共享汽车服务，并将此作为其回归北美市场的第一步；而在去年10月，PSA便已经在西雅图推出了Free 2 Move共享汽车App，对此PSA北美公司总裁兼首席执行官Larry Dominique表示，他们将为其用户提供旗下的各种车型使用，以此让美国消费者更好的了解自己的品牌。
LS400引以为傲的“香槟塔奇迹”
古往今来，为了开辟肥沃的北美市场，不少汽车厂商都使尽了浑身解数：梅赛德斯-奔驰曾为其1959年推出的S级轿车W111增加了含蓄的火箭式尾翼造型，目的就是为了迎合大洋彼岸美国人民的航天热；雷克萨斯在1989年推出第一代旗舰轿车LS时不计成本地提升整车乘坐品质，由此诞生出了变态的“香槟塔奇迹”，才征服了全美的汽车媒体及消费者。
对比之下，2018年PSA的共享汽车计划就显得非常非主流了，但事实上，考虑到其之前在北美市场的失利，这反倒是一个非常务实的选择。
Hooah~
北美大陆幅员辽阔、地广人稀，独特的环境造就了北美人民“五大三粗”的购车需求，各色大排量的全尺寸皮卡与全尺寸SUV遍布野外与街巷，若没有经历几次石油与经济危机的摧残，怕是还不会有今天这般“悔改”；对比之下欧洲的用车环境则截然不同，城市间拥堵的羊肠小道催生了众多身形小巧、操控灵活的小排量车型——若要昔日大腹便便的美国农场主开这些小东西简直就是笑话，而张扬的华尔街精英自然也受不起这般委屈。
但时代终究是在改变的，每个人的审美与消费观也一样，尽管如今皮卡依旧是北美最畅销的车型，但细看之下——瞧瞧最近刚亮相的RAM 1500，连它都用上12英寸的中控大屏了，所有车型都在朝着精品化的方向发展，这自然也就给了传统欧洲车型生存的机会，比如标志与雪铁龙。但傲慢的法国人肯定是不会像大众那样去主动迎合市场的，所以换个方式、让北美人民慢慢接受自己的美也未尝不可——我是说，愿意使用共享汽车的都是新潮的人，不是吗？
作为PSA回归北美市场的第一步，Free 2 Move显得至关重要——这是一个在全球拥有60万注册用户、但在美国才仅有几千名用户的手机App。和其它的共享汽车App一样，Free 2 Move支持多款汽车品牌的车型，它将在几个月后开始向美国东海岸的一些大城市进行推广，并在今年晚些时候扩大到更多美国城市。
PSA也在其中做出了自己的努力。它与法国的共享汽车服务商Travel Car达成了合作关系，而后者目前在洛杉矶、旧金山和芝加哥等城市已经拥有了不小的用户基础。从加入共享汽车阵营到未来拥有自己的专属共享汽车车队，PSA这两步棋看起来打得确实很妙。
选择排头
发掘共享汽车只是前两步，在未来进展顺利的情况下，PSA要选择在北美销售哪一个品牌才是最终、也是最重要的。
如今PSA已经拥有了标致、雪铁龙、DS、欧宝与沃克斯豪尔五个汽车品牌——在收购德国与英国品牌后，PSA如今已经成为了仅次于大众的第二大欧洲汽车集团，但要对付北美市场，每一个品牌都显得底气不足。
标致与雪铁龙已经在上个世纪颜面扫地了，能否咸鱼翻身还要依托于共享汽车计划；DS作为一个“豪华品牌”以PSA的当家门面似乎更合适些，就像雷克萨斯之于丰田那样，但不得不说中美两国汽车消费者在某些方面还是存在共通点的，连中国市场都吃不下，北美市场大概也不会好到哪儿去。
即使没有欧宝，让泛亚独立设计未来的全新君威也没有问题
欧宝和沃克斯豪尔自然是最不可能的，不仅是因为它们曾是通用全球战略下的一份子与“牺牲品”，其本身销量也一直相当惨淡——打进入21世纪以来就一直处在亏损状态，得亏欧宝在技术与市场层面还存在一点价值才让通用就这么忍了十多年——如今你所熟知的别克君威、甚至凯迪拉克XTS都有着欧宝的基因。未来的新一代欧宝车型将与标致雪铁龙一样使用EMP平台，而对于欧宝来说，那才将是最痛苦的开始。
循序渐进
从排除争议、收购欧宝汽车开始，PSA的野心就暴露无疑了——它的主要目标还是欧洲市场。PSA本身有70%的集团业务都集中在欧洲市场，而旗下车型在欧洲市场的占有率则维持在10%左右；通用在欧洲市场的占有率约为9.4%，而这其中的绝大部分都是由欧宝与沃克斯豪尔提供的。通用想卖掉欧宝的心思古已有之，而凭借二者之前合作的“交情”，PSA买下欧宝可谓轻松加愉快。
顺带一提，虽然欧宝一直在亏损，但毕竟是百年老字号，心水的人一抓一大把。北汽就曾想要以6.6亿欧元的价格收购欧宝51%的股份，但因知识产权问题没谈拢而最终作罢。
大众也曾被爆出有收购欧宝的想法，但最后不了了之
如此看来，在PSA收购欧宝和沃克斯豪尔以后，其在欧洲市场的占有率可以达到17%左右，如此一来不仅能直接超越老对手雷诺，另一方面，多品牌战略也可以在一定程度上分摊新车型的研发＆生产成本；通用也终于放下了欧洲市场这个鸡肋，在它看来，未来的汽车市场将由新能源汽车与SUV车型主宰，欧宝已经没有什么利用价值了。
PSA首席执行官Carlos Tavares
所以对于如今的北美市场，PSA根本不需要着急，它还有一块蛋糕需要消化；PSA首席执行官Carlos Tavares对此也表示，美国的PSA市场只是上行空间，所以进度不必太快，稳步推进就好。此外，Carlos还表示在2025年后，PSA旗下的所有车型都将拥有纯电动或插电式混合动力版本，而在2030年到来之时，它们还将为旗下80%的车型普及自动驾驶技术，其中有10%将达到Level 4及Level 5标准——目前Level 1已经应用到了标致3008上，Level 2也在全新的DS 7 Crossback上有所体现；Level 3预计将在2021-2022年正式上路，而Level 4则在2023年。
作为法国人偏激、傲慢且一根筋的代表，PSA曾给我们留下很多非常奇葩的印象，但在收购欧宝与回归北美市场的问题上，我们却罕见的见到了它冷静理智的一面，本着不骄不躁的态度，PSA这次没准还真会避免曾经广州标致式的错误。至于欧宝和沃克斯豪尔，Carlos Tavares表示其英国工厂的生产成本是PSA法国工厂的两倍，而他们则将会在之后拜访英国工会与相关政府官员，为改革与精简成本提前做好准备。
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