日媒稱，為在本世紀20年代實現空中飛車的實際使用，日本政府將在年內召開官民聯合磋商會議，制定路線圖。電動汽車和自動化的潮流未來也將延伸到天空中。在海外，作為新一代交通手段，空中飛車的研發競爭已越發激烈。所以日本也將正式進行技術研發和安全等方面的討論。
據日本《每日新聞》8月21日報道，空中飛車雖然沒有明確的定義，但應該是介於直升機和無人機之間。各種版本的設計已經出現，主流的想法是，飛行時速在一百到數百公里之間、完全自主操作。空中飛車的優勢在於，比使用引擎的直升機零部件更少、結構更簡單，不需要駕駛員，運輸成本與出租車相當，不需要建設大規模的基礎設施便可實現點對點移動。
報道稱，已經走在前面的美國優步公司計劃到本世紀20年代利用可實際應用的空中飛車提供出行服務。初期包括駕駛員在內總共搭載5人，時速為320公里。2020年試飛，2023年正式運營。優步描繪的藍圖是，到2030年實現無人駕駛的自動飛行，擁有飛車1000輛，日載客量達到數十萬人次。
歐洲的空中客車和中國初創企業億航等公司也在推進研發工作。此外，近年來在美國消費電子展（CES）和日內瓦的車站等場合，歐洲企業已經推出了樣車。新加坡和迪拜也為改善交通狀況開始了官民聯合的實證研究。在日本，由來自汽車和航空器企業的約100名年輕技術人員和學生組成的非營利組織CARTIVATOR正在加緊研發，希望能在2020年東京奧運會和殘奧會期間實現空中飛車上天，但追隨者並不多。
日本非營利組織CARTIVATOR的工程師正拿著自己研發的空中飛車的模型展開討論（美國有線電視新聞網
報道稱，在這樣的背景下，日本政府以“緩解擁堵、協助災害救援、離島和山地的交通和觀光等方面也存在需求”為由，有意將空中飛車作為下一代骨幹產業加以培養。5月，日本政府組織國內汽車、物流、航空等領域的十幾家相關企業和官民考察團參加了優步在美國面向研發人員召開的會議。預計到8月底，這一會議還將移師東京舉行，這也是優步首次在美國以外的地區召開類似會議。
報道指出，但是空中飛車要想走入實際生活還面臨大量問題。電池性能方面的技術難題自不待言，還需要起降場地和通信方面的基礎設施。安全標準、飛行管理等方面的制度完善以及使用者的充分理解也不可或缺。在即將召開的官民磋商會上，相關省廳和民間人士究竟能在多大程度上達成共識還有待觀察。
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