2017年9月，國產最後一臺銳志正式“打切”（打切在日語的意思即停產）。這輛在中國走了12個年頭的車就此終結了。
回顧銳志的國產歷史，曾經也是有一度輝煌的時光。2005年，MARKX 進入國內進行國產，併入鄉隨俗起了箇中文名：銳志。銳志與皇冠共用底盤，變速器，同平臺打造。作為同級別中唯一的後驅車，加之2.5~3.0升V6自然吸氣引擎，自然是一些熱愛駕駛的年輕人同時想要動力的男士所喜愛。上市以來，也靠著漂亮的外觀讓它在馬路上有一定的辨識度。
銳志的停產，對於我們這些改裝發燒友和JDM黨最大的痛苦莫過於又少了一臺可玩性高且價格親民的車子。雖然國內銳志保有量還是相當可觀，但它卻像EVO一樣不再進化了。
銳志為何會停產當然也是有原因的，直觀的從銷量上看，銳志在今年的銷量為5300輛，7月跌至可憐的139輛。然而，銷量差是有原因的。眾所周知，銳志的動力系統幾乎是沒改變過的，依舊用的是5GR-FE V6全鋁發動機和3GR-FE V6全鋁發動機.老舊的動力系統在當今這個普遍渦輪化的今天已經沒多少亮點了，拼動力銳志隨時都可以被一臺渦輪車秒，加之當今許多車系引擎熱效率提高，動力都有一定的提升（旁邊的凱美瑞就是最好的例子）雖然較一些同級對手動力依然有優勢，但消費者真的會為一個12年不改，而且大多數車都具有一定動力提升的情況下而買單嗎？相反，銳志在同級裡油耗並不是一個可觀的數字。後驅的佈局加之V6引擎的動力組合，想要動力油耗就要有一定的犧牲，這是必然的。然而，現在國內消費者可是相當看重油耗的哦。
沒錯，銳志是臺中型車。買中型車當然要看重空間了，但銳志在空間方面卻被同級甩了一大截。這也沒辦法，畢竟是臺後驅車，後排要容納傳動軸，空間上有所犧牲。在當今國人買車越來越看重車內空間越大越好的環境下，銳志當然是要被從考慮清單裡清除掉的。
加之，銳志真的運動？其實一句話概括就是：銳志不改裝根本談不上運動。據很多車主反映銳志的懸掛還是偏軟，操控也沒那麼精準，動力也只湊合。我想補充的一句就是銳志這麼長的軸距確實在彎道不夠靈活。
綜合現在的市場，政策，用車環境下看，銳志確實是臺會被市場淘汰的產物。其實，自從14款上市以來，一汽豐田就沒對銳志進行過後繼的更新。
不過，銳志依然有它的優點。在旁人看來的缺點，在我們改裝人的眼裡有部分反而是優點。銳志受人喜愛，成為改裝圈內熱改車型也是有原因的。各種改裝案例層出不窮，多到數不清的改裝套件，競技風，姿態風，各種各樣的改裝方式是改裝圈內一大熱點。即使它現在停產了，即使它有那麼多受人詬病的缺點，但它依舊是我們喜愛的銳志。不為什麼，只為情懷買單。
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