川渝地区有句老话叫作“川渝不分家”，但诞生于重庆的比速汽车对于我这个四川人以及不少消费者而言还是一个较为陌生的品牌。但随着路面上越来越多的比速车型映入眼帘，也使得我不由得去关注这个全新但发展异常迅猛的品牌。今天，我将要试驾的便是比速首款搭载8AT变速箱的车型——比速T5。
不同于一些全新品牌早期的“借鉴”策略，比速旗下的几款车型都有着极高的原创度。比速T5作为一款中型SUV在外观上显得非常稳重，而简洁的设计也使得其非常耐看。特此说明：此次试驾车均为1.5T自动旗舰型。
作为一款中型SUV，比速T5采用了方正硬朗的造型来保证车内空间。其棱线分明的设计搭配魁梧的车身，使得它看起来有着足够的气势。
前脸依旧遵循“鲲鹏之翼”的家族式设计理念，黑色进气格栅的外围边缘采用镀铬饰条进行包裹，并与前大灯组巧妙的融为一体。
试驾车型还配备了全景摄像头，前摄像头位于中网车标的下方。这项配置现在看来已不算稀奇，但实用性有口皆碑。
不规则造型的大灯与中网融合得非常不错，修长锐利的大灯搭配圆形LED示宽灯看起来非常有神。灯源方面，比速T5全系均配备的是卤素灯源，其中近光灯配有透镜。
雾灯区采用了多种材质进行装饰，效果不错，LED日间行车灯与雾灯集成在了一起。
车身尺寸方面，比速T5的长宽高分别是4715/1830/1780mm，轴距则达到了2760mm，与同级竞品相比丝毫不落下风。
试驾车型配备了方便使用的无钥匙进入功能，门把手采用了镀铬材质，既美观又耐用。
顶配车型还配备了后排隐私玻璃，不仅让后排乘客有着更好的私密性，还能够节约贴膜的费用。
后视镜造型宽大简洁，配置方面则带有电动调节、电动折叠、电加热和并线辅助功能，并集成了侧方位的摄像头，实用性非常出色。
作为一台7座SUV，车内的空间自然是最为重要的，而比速T5平直的车顶能够给予第二排以及第三排更加富裕的头部空间。
平直的车顶也带来了大尺寸的全景天窗，这对车内的采光和通风都有着极大的帮助。而分体式的行李架相比一体式行李架也有着更强的通用性和扩展能力。
全景天窗的后方还设计有空气导流槽，这样能够帮助车辆减小风阻，以起到节油的效果。
尾部的设计比起前脸更为简洁，大气的设计和简练的线条很难让人挑出什么毛病。与尾灯水平的LOGO则为尾部增加了一定的层次感。
宽大的黑色包围以及银色护板赋予了比速T5一丝野性的味道，而这样的设计也能够避免一些小擦挂带来的经济损失。
比速T5的尾灯设计很有意思，尺寸虽说不大但并不会让人忽视它。灯腔内部采用多条LED光带拼接，夜间点亮后的效果非常出色。
试驾车型配备的是17寸五辐合金轮圈，轮胎方面则与手动版车型一致，采用的是固特异御乘EfficientGrip SUV系列轮胎，其规格为215/60 R17。
小结：要说这几年中国品牌车型在外观设计方面的进步还是有目共睹的，而比速作为一个新兵有着如此出色的表现依旧让我们非常惊喜。对于比速T5的潜在购车群体而言，高大的车身尺寸以及大气耐看的外观设计都能够给他们留下一个非常出色的第一印象。
内饰配置：简洁有质感 配置丰富实用
打开车门，比速T5的内饰质感让我很难相信这是一个才开始造车没两年的年轻品牌。它不仅有符合大众审美的布局设计，扎实的用料和做工也是打动消费者的原因之一。这不由得让我想起他们的品牌Slogan——精工造好车。
比速T5的内饰采用了与前脸一样的“飞翼式”设计，水平对称的中控搭配悬浮式液晶屏给人不错的档次感。而大面积的皮质覆盖和恰到好处的镀铬饰件更是提升了整体的质感。
受限于成本，中控台顶部采用了硬质塑料进行覆盖，不过材质表面有进行一定的纹理处理，并不会显得廉价。
中控台副驾驶正面位置的皮质包裹质感出色，内部的填充物虽说不算厚实，但就售价来说还是能够接受的。
三辐式方向盘的造型比较独特，并采用了平底设计，可以给腿部让出更多的空间。3点及9点的手握处还设计有凹陷，方便操控。多媒体按键布局合理，操作起来非常方便。
三圆式仪表盘采用了机械标配加液晶屏的组合，转速表和时速表均采用的是机械表盘。液晶屏则放在了右侧，显示行车电脑信息。
多媒体方面，比速T5全系都配备的是8英寸的可触控液晶屏，这点非常厚道。功能方面则涵盖了车辆设置、蓝牙电话、收音机、多媒体播放、导航、手机智能互联等功能，完全能够满足日常使用需求。
对于一台车身长度超过4700mm的车型而言，全景倒车影像确实非常实用。而比速T5的全景倒车影像还可手动切换2D和3D模式，以帮助驾驶者更好的进行错车和倒车。
中控台下方为多媒体以及空调控制区，整个控制区布局非常合理，物理按键加旋钮的组合使用起来非常方便。高配和顶配车型均配备的是自动恒温空调，旋钮的阻尼感让人非常喜欢。
方向盘左侧控制区则集成了仪表盘亮度调节、ESP关闭、泊车辅助、车道偏离预警以及行李厢开启等功能按键。
与手动挡车型不同的是，自动挡车型均配备了电子手刹，并配备了Auto Hold功能。
小结：全面而丰富的配置是比速T5的优势之一，而此次自动挡车型新增的电子手刹、Auto Hold以及行车记录仪等功能更是进一步丰富了使用的便利性。
空间体验：2+3+2布局 灵活多变
超过4700mm的车长以及2760mm的轴距为比速T5的内部空间打下了良好的基础，2+3+2的座椅布局则能够更好的应对日常使用需求。目前市面上不少打着7座SUV旗号的车型它们的第三排最多只能算是“象征意义”，而比速T5则是实打实的“真”第三排。
前排座椅的造型看起来没有太多的包裹性，这样能够在长途驾驶时不易产生疲劳感，仿皮材质的质感也较为出色。顶配车型前排座椅配备了电动调节功能及手动腰部支撑调节。
体验者身高170cm，将前排座椅调至最低并调节好靠背后，头部有两拳的剩余空间。
第二排座椅的造型更为平坦，这样能够在满载的情况下让每个乘客都得到不错的乘坐舒适性。座椅均配备了三点式安全带以及活动头枕，安全性和舒适性都有着良好的保证。
第二排座椅的靠背可以大角度向后进行调节，在长途行车时，这无疑能够带给第二排乘客更好的舒适性。
同时需要提到的是，自动挡车型的第二排座椅能够前后进行调节，这是手动挡车型所没有配备的。这样在满载的情况下，能够给予第三排乘客更宽裕的腿部空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，头部有两拳以上的剩余空间。
腿部剩余空间在第二排座椅调至最前时有三拳以上，第二排座椅调至最后时有两拳，表现出色。
第二排右侧座椅可向前完全翻折以方便第三排乘客出入，但翻折过程需要两步，较为繁琐。不过由于追求舒适性，座椅的坐垫和靠背较厚，导致进入第三排的入口较窄。
第三排的两个座椅也配备了三点式安全带以及活动头枕，并且靠背也可以进行小幅度的调节，能够在一定程度提高驾乘人员的舒适性。
第二排座椅保持不变，同一体验者移至第三排座椅，可以明显看出空间较为局促，头部剩余空间为一拳三指。
腿部剩余空间在第二排座椅调至最靠前时为一拳两指，第二排座椅调至最靠后时则没有丝毫剩余空间。
中控台底部并没有设计储物格，仅提供了两个12V电源接口，这点与手动挡车型不同。
挡把后方仅提供了一个杯托，这点让人比较遗憾。
扶手箱采用了双层设计，上下均可放置物品，下层还带有USB接口，实用性非常强。
打开手套箱时能够感受到明显的阻尼感，由于采用了短车头的设计，悬挂的布局使手套箱的开口大小与角度均受到了一定的影响，但并不会给日常使用带来什么麻烦。
方向盘左侧控制区下方还设计有一个小型储物格，尺寸较小，用来放置行驶证或停车卡一类物品非常合适。
前后排车门板上的储物格无论是开口大小还是长度和深度都让人非常满意。
后排空调出风口下方还提供了一个储物格，不过深度较浅，实用性一般。
第二排同样配备了中央扶手，其长度和厚度都非常不错，内部填充物也较为厚实，舒适性出色。
第三排座椅的两侧车厢壁上也均设计有杯托和储物格，都有着不错的储物能力。
值得一提的是右侧储物格还设有USB接口，人性化十足。
与大多数7座SUV相同，比速T5的行李厢在满载状态下仅能提供1-2个登机箱的装载能力。
但第二、三排座椅支持4/6比例放倒和50/50比例放倒，这就赋予了比速T5极为灵活的装载空间，行李厢最大能够扩充至2200L。
行李厢地板打开后，下方还有着巨大的空间，左侧放置了随车工具，右侧则可以放置不少物品。
还需要说到的一点便是比速T5的顶配车型还配备了电动尾门，这项配置在同级车型中还是非常少见的。
小结：作为主打空间的中型SUV，比速T5的表现并没有让我们失望。新增的第二排座椅前后调节功能使得第三排不再鸡肋，而厚实的坐垫和靠背使得比速T5在舒适性方面会有着比其他车型更好的表现。
驾驶体验：动力够用 变速箱有惊喜
在动力方面，比速T5 8AT车型依旧搭载的是那台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm。而变速箱方面也是此次我们关注的重点——来自盛瑞的第二代8AT变速箱。
这台代号F15D的1.5L涡轮增压发动机最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm，数据并不算亮眼，但也足够日常使用。
传动方面，与之匹配的盛瑞第二代8AT变速箱在保持原有体积小、重量轻的基本特点的同时，还提升了传动效率和换挡速度。
悬挂方面，比速T5采用了前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的搭配。
比速T5的起步非常轻快，发动机能够很快进入状态，这种调校有助于城市内行车。
这台1.5T发动机能在2000rpm的时候爆发出215Nm的扭矩，虽然说不上动力储备丰富，但中后段的加速也依旧顺畅。值得一提的是涡轮工作时的介入感并不算强，不会有那种突兀感。
当转速表指针越过4000rpm后，小排量涡轮增压发动机的通病——后续加速无力，也表现了出来。但对于比速T5的定位而言，作为一款家用车，它并不需要去追求这些，能够满足日常使用就足够了。
接下来将要说的便是大伙非常关注的变速箱了，单从盛瑞公布出的这款第二代8AT变速箱的数据来说，还是非常漂亮的。并且从产品层面而言，比速T5也确实配备了目前国内技术最先进的变速箱。但是变速箱好不好用并不是账面数据就能够看出的，它与发动机的匹配默契度才是最终对其评价的唯一标准。
从起步到40km/h的整个加速过程中，这台8AT确实没有给我太明显的顿挫感，而且在换挡速度方面也让人非常满意。
8AT带来的更多挡位以及更大速比范围使得变速箱在工作时更加细致周密。在匀加速过程中，变速箱的升挡逻辑和时机让人不得不赞叹它足够“聪明”，而平顺性也让我对于国产变速箱有了新的认知。
重庆的交通状况一直不算太好，不时的堵车以及爬坡也考验着这台变速箱。而它在面对减速或是爬坡时连续的降挡，其反应速度让人满意。
在整段试驾路线中，这台8AT很快将我对它的态度从怀疑变成了喜爱。同时，变速箱对于发动机转速的控制也非常出色，基本都保持在2000rpm以下，自然也能够交出一份让人满意的油耗。
电动助力的方向盘在调校上较为轻盈，这种手感会让人想到丰田系的车型。虽说少了驾驶乐趣，但开起来足够轻松也不失为一个优势。
车辆的隔音效果我个人觉得还是不错的，在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而受限于车身较为方正的造型，风噪还是比较大的，但透过玻璃传入车内的声音并不会让人感到难受。
比速T5的底盘调校偏向于舒适性，在我们的试驾行程中，不管是市区道路还是快速路亦或是部分修路的路段，它的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。
小结：作为一台家用属性的七座SUV，我一开始并没有指望比速T5会给我多么畅爽淋漓的驾控体验。但与发动机完美配合的8AT变速箱还是给了我一个极大的惊喜。而从操控而言，四平八稳的行驶风格也传递给我们一个信息——这是一台正儿八经的家用7座SUV。
总结：从比速汽车这两年的迅猛发展不难看出他们对市场需求的嗅觉非常敏锐，每一款产品对于目标消费者喜好的把握都恰到好处。而此次试驾的比速T5 8AT车型，不管在外形、配置还是空间上，相比同级其他车型都有着一定的优势。而对这台8AT变速箱的调校也可说是火候十足。或许比速T5 8AT的市场销量不会特别出色，但对于比速汽车而言，这套动力总成绝对会成为日后他们更高端车型的标配。
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