幾十年前，人們也許會對一個汽車品牌將安全放在頭等位置表示驚訝。但當今天汽車智能駕駛的趨勢無可阻擋時，人們才意識到，原來對安全的重視才會為在智能駕駛領域的領先奠定重要的基礎。
中國汽車品牌有沒有可能率先在智能駕駛領域有所突破？答案是肯定的。坐擁全球最發達的互聯網產業與最龐大的大數據基礎兩大獨特優勢，中國品牌有足夠的研發動力，在這一領域與全球汽車巨頭一較高下。
然而這終究只是外部條件。車企有沒有中長期的智能駕駛戰略規劃，以及為之步步推進的高研發投入，才是決定未來市場地位的勝負手。儘管眾多造車新勢力在聲浪上更大，但真正到技術與產品的落地，我們發現傳統車企仍然更有體系化的優勢。
中國品牌的智能駕駛戰略規劃
按照全球公認的美國汽車工程師學會自動駕駛分級標準，自動駕駛共分為5級。目前我們所熟知的由自適應巡航、車道偏離輔助/車道保持、主動緊急制動、盲區提醒、自動泊車等組成的智能駕駛系統，基本可以歸入L2自動駕駛，這也是目前行業中較為主流的自動駕駛水平。
而從中國品牌已經發布的戰略規劃來看，2020年實現L3自動駕駛已基本成為共識，而部分車企已將目光放至2025年左右實現L5自動駕駛。在去年法蘭克福車展上，首款車型上市不足半年的WEY品牌，就在全球消費者面前發佈了能夠達到L4級自動駕駛技術的WEY XEV概念車，《童濟仁汽車評論》也曾對此有詳細的報道解讀。
對於WEY這種謀求在細分市場領域取得領先的中國高端品牌，在智能駕駛的前瞻性佈局與投入，是面向未來必須要有的膽識。首次參加國際矚目的法蘭克福車展，就讓世界看到了自身的技術儲備，本身也是信心與決心的表現。
不過，WEY並沒有停止腳步。僅僅時隔半年後，由WEY XEV升級而來的WEY-X概念車在北京車展上正式亮相。這次，WEY-X可以達到最高級別L5自動駕駛。
儘管想要達到L5自動駕駛，僅僅以車輛本身的技術並不足以完成，必須要通過V2X車聯萬物的物聯網通信才能實現，而這又要依靠政府、行業在基礎設施建設、標準制定等方面的大力推動。但是，能夠更早在關鍵技術上實現突破，在形勢未明朗之前率先取得高階自動駕駛的先發優勢，對於佔據未來這一領域的話語權乃至標準制定權，都極富戰略意義。從這個角度來看，WEY在智能駕駛技術的研發上，走在了汽車品牌的前沿。
觀未來：達到L5自動駕駛的WEY-X具備哪些技術？
談到WEY-X首先要提WEY XEV，這款去年在法蘭克福車展上首發亮相的概念車能夠實現高速公路及城市交通環境下的L4無人駕駛。按照WEY品牌一貫在技術上非常“實在”的宣傳風格，以及在法蘭克福車展這種全球矚目的場合，WEY XEV在技術儲備上已經達到的水平有很高的置信度。
WEY XEV，能夠通過圍布在車身四周的多雷達、攝像頭進行地圖構建，實現360度無盲區覆蓋和前方150米之內的物體識別與分類。而軟件層面的智能決策技術，則能夠實現跟隨、主動變道、應對擁堵、躲避障礙物等動作。
按照SAE的自動駕駛分級，L4與L5均能實現完全自動駕駛，不需要駕駛員介入操作。但兩者的區別在於，L5自動駕駛在任何場景下都可以實現車輛自主運作，而L4只適用於城市或高速公路等部分場景。
所以，今年北京車展發佈的WEY-X在WEY XEV基礎上，進行了系統再升級。它利用多傳感器信息融合系統、高精度地圖定位系統、智慧交通通信系統等實時感知車輛周圍路況，將人工智能、計算視覺、自動控制、雲端服務等眾多技術集於一體，此前提到的高階自動駕駛必備V2X車聯萬物技術不出意外也出現在WEY-X上，從而能夠實現L5自動駕駛。
事實上，車輛智能駕駛體系結構及環境感知算法，一直是WEY重點佈局的領域。在與行人等交通成員進行交互的智能安全模式上，WEY在業內同樣處於領先地位。早在幾年前，我們就曾在長城的技術展示會上看到車輛通過感知當前的道路條件及行人動向，自動禮讓行人併為其投影斑馬線的演示。這正是V2X車聯萬物的一個縮影。
看今天：WEY如何步步為營實現戰略？
“安全是最大的豪華”，WEY這一品牌理念早已廣為流傳。但是如果還只將這裡的安全僅僅理解為碰撞保護的被動安全，無疑是非常片面的。而這恰恰是WEY能夠實現智能駕駛技術前瞻佈局的重要支點。
從一開始，WEY就將安全放大到整個交通環境下，從主動安全到智能安全的一脈相承，也是WEY遵循技術研發規律的體現。WEY-X所具備的L5自動駕駛，並非好高騖遠，而是由WEY在技術上一點一滴的積累達成。
我們不妨將眼光放在剛剛上市的WEY VV6上，它在智能駕駛領域的表現已經處於越級領先的水平。VV6身上具備20項智能駕駛輔助系統，包括能在0-150km/h全速範圍內工作的ACC自適應巡航、同級別唯一可以識別自行車的AEB主動緊急制動、能夠在高速及交通擁堵下大幅降低駕駛員疲勞的ICA/TJA智能駕駛輔助、LCK車道居中保持/LDW車道偏離預警兼具的安全防護，這些技術不僅在當今汽車智能駕駛輔助領域領先，同時也是未來轉化為WEY品牌在智能駕駛乃至自動駕駛領域先手優勢的重要技術積累。
按照WEY在智能駕駛技術路線的規劃，目前已經完成了針對高速及城市路況智能駕駛輔助的開發，到2020年將要對城市道路無人駕駛關鍵技術實現突破，從容達到L3自動駕駛。在2023年，V2X車聯網技術將會介入，實現L4自動駕駛。最終在2025年以全新傳感器、適應性更強、成本更低的優化系統實現L5自動駕駛。
所以，對於“安全是最大的豪華”的理解，直到看到WEY一步步揭開產品與技術佈局的面紗，才會更加深刻。從創立伊始，WEY就瞄準了面向未來的智能駕駛趨勢，並且不遺餘力在智能駕駛技術領域投入，推動其所倡導的“中式豪華”理念不斷進化。
看佈局：WEY領跑智能駕駛的體系實力
長城在全球設有6個研發中心，從事智能駕駛系統開發，其中既有日本、美國、德國這樣的汽車發達國家，同樣也有印度這樣的人口密集型國家。在全球範圍內的實驗，能夠擴大數據來源，確保了智能駕駛在不同地域不會出現水土不服。
VV6上可以識別自行車的主動緊急制動系統就是最好的範例。在中國，70%以上的交通事故都與二輪車有關，而這種獨特的現象在歐美等發達國家不可能出現。立足於國情，開發適合於全球各大區域的智能駕駛系統，不僅是WEY的課題，也是全球所有車企的課題。
與此同時，總投資10億的徐水智慧交通試驗場，能夠完成超過200項智能駕駛場景測試，具有國內首條LTE-V2X場景測試的高速環道、首個5G網絡城市道路封閉測試區。測試場景豐富程度、測試里程長度、測試設備先進程度、測試流程專業程度，都堪稱國內領先、全球一流。
很多人印象中，智能駕駛技術往往都掌握在供應商手中，車企只需要拿來用就行。但事實上，除了關鍵零部件的採購外，真正要將其放在車上，實現多傳感器數據融合以及軟件算法編寫，車企必須要對技術有足夠的掌握。
在這方面，WEY不僅與博世這樣的頂級供應商成立聯合實驗室深度合作開發，還與在自動駕駛平臺上領先的百度達成戰略合作，將VV6作為百度自動駕駛平臺的驗證開發車型。毫無疑問，VV6在電子架構的領先、對信號的響應與傳輸速度等方面，已經得到了業界的認可，具備進一步自動駕駛開發的潛力。
所有這些佈局，讓WEY品牌在擁有得天獨厚智能駕駛市場與數據基礎的中國，有機會站在未來智能駕駛領域的最前沿。
中式豪華進化的下一步在哪裡？
WEY品牌所倡導的“中式豪華”理念，是在合理價格內給予消費者最大的產品價值，而這必然需要研發層面的不斷創新與步步推進，背後體現的是一個品牌大力投入的決心與對未來趨勢的前瞻把握能力。反之，不遺餘力在智能駕駛技術領域的投入，也是推動“中式豪華”理念不斷進化的重要動力。
從普適的安全，到全面智能化的升級，無論是前瞻性的戰略規劃，還是為實現最終目標步步為營的研發成果，WEY不僅讓市場看到了這個擁有創新精神品牌的進取，更讓“中式豪華”理念一點一點地清晰、銳化。
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