進入2018年，空氣質量與藍天保衛戰成為了網上最火的兩個詞。從年初到如今2018年已度過三分之二，無論是在相關會議還是相關文件中，開展大氣汙染治理，打贏藍天保衛戰都成為了首要議題。而在這一系列討論整治活動中，柴油車都成為了眾矢之的。開展老舊柴油貨車尾氣檢查，劃定柴油車重點治理區域以及大力推廣綠色能源新能源汽車都讓柴油車主心中納悶：為啥受傷的總是我？
其實，柴油車在我國遇冷並非首次，實際上除了運輸行業外，柴油車一直很難在我國得到普及。據統計，截至2017年3月底，我國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。由此可見，柴油車懷"柴"不遇不是一天兩天了。那麼究竟是因為什麼讓柴油車如此遭受冷遇呢？其實原因很簡單，柴油車由於先天因素，在尾氣排放與保護環境方面相較於汽油車有著天然的劣勢。由於柴油質地粘稠，在發動機做功過程中碳鏈顆粒未充分燃燒，最後以碳顆粒物的形式從排氣筒排出，因此車輛會冒出大量黑煙，這也是路面上柴油車所到之處黑煙滾滾，飛沙走石的根本原因。
正是由於柴油車運作時尾氣排放黑煙大，汙染嚴重，又進一步加劇了柴油車與當前中國整個社會的格格不入。從提出可持續發展的戰略以來，環境保護，綠色發展一直都是國家的重大戰略佈局，大氣汙染治理也成為了重中之重。2017年4月，有關部門出臺了"國十條"。在關於機動車尾氣治理方面要求加快淘汰黃標車和老舊車輛。同時為配合"國十條"，又劃定了京津冀大氣汙染傳輸通道"2+26"城市，以此作為治理柴油車尾氣排放的重點城市。而在今年7月份，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發佈進一步明確了對重型柴油貨車的治理計劃。由此可見柴油車在當今主抓綠色環保的大背景下，只能成為眾矢之的。
綜合來看，柴油車普及受阻最核心的因素就是尾氣排放。因此，想要改善柴油車現狀也只能針對這個根本原因來下手。除了從技術層面提高發動機技術，改進造車工藝以外，就只能通過安裝尾氣減排設備對尾氣進行二次處理來降低排放了。目前國內較成熟的尾氣減排技術主要為尾氣前處理技術，其針對黑煙產生的特點，通過運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，加快柴油的燃燒速度，使柴油得以充分燃燒。由於柴油燃燒的充分，促使一氧化碳、碳氫化合物的減少，從源頭上減少碳顆粒物的生成，從根本上解決冒黑煙的問題。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能，直接降低了燃油成本，達到節能的效果。同時依託其技術生產的水助動機等新型減排設備也已投放市場，並取得了良好的效果。
以上就是小編為大家分析的柴油車懷"柴"不遇的原因，大家覺得還因為什麼導致柴油車總是受傷呢？
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