指縫裡的痛
一輛好的汽車是各種工業技術的凝結，可以說，國產車的不足正是其他工業技術不行的體現。
特斯拉和國產純電動車都是有足夠強大的電池的。特斯拉選用的是7000組單體小電池，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之後只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，而實際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由於能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產工藝和生產線也相對成熟。相對於這種情況，比亞迪選用的是大電池組，正是由於電池能量密度小的優點，對於做成大電池組更減少控制單元的難度，這對於技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。
而在性能和壽命上，兩者也是各有千秋。儘管18650的密度和抗低溫衰減性能強大，磷酸鐵鋰的安全性，抗衰退性和抗高溫衰減性能則更加突出。總體來看，兩者的電池是沒有什麼區別的。
既然電機沒有什麼區別，那麼這隻能是其他方面的問題了。
看球人
換個角度，就是馬老闆本身的魅力，沒有眾多供應商的支持，他沒辦法做出特斯拉。
比如松下：
馬斯克： 松下先生，我要造車了。你的夢想是想和我一起造車呢？ 還是就像現在這樣，賣一輩子筆記本電池呢？
松下： 馬斯克先生，我的青春希望燃燒，請帶我們進入汽車行業吧！
馬斯克：好，那你給我打個 5 折。
松下：……
最初松下供給特斯拉電池完全是虧本的，特斯拉能夠在幾年前就做到2018年依舊領先的能量密度的電池系統。而國產的純電動，無法撬動如此大的槓桿。
資深小張
哪個車廠會傻了吧唧的去搞特斯拉那種長續航。給你算個賬你就明白了：特斯拉的長續航是用大量的電池堆出來的。特斯拉公佈的1000公里續航的車需要200度電，而國內的20度電就能達到1倍補貼，也就是180公里，而40度電可以達到300公里續航，可以拿到1.1倍補貼，60度電可以達到500公里續航，可以拿到1.2倍補貼。也就是說用60度電造一輛車只能拿到1.2倍補貼，為什麼不把這能儲存60度電的電池分成三份，造三輛車，這樣就可以拿三輛車的補貼，你要知道一輛電動車電池佔了成本的百分之70。所以沒有哪個廠願意去生產高續航里程的車。不划算。在加上電池越多危險性就越高。所以大家都只生產最低一檔補貼標準的車，這樣最划算。有槓精可能說我算的不準，我承認，我不是專業的，裡面的計算數據可能不準，但是差不離。
花弄影6553
比亞迪王傳福曾經說過:造特斯拉只是分分鐘的事情!其實也只是說說而已，特斯拉的牛B之處在於電源管理技術!和熱管理系統!目前這套電池管理技術處於領先地位!因為特斯拉不走尋常路，他採用18650鋰電池為動力，能量密度高，穩定性好，技術成熟等。但是缺點就是對熱管理和電池管理系統要求很高!
特斯拉長距離續航和電池容量是分不開的。並且和車身自重有一定關係。特斯拉採用大容量電池，為了降低車輛自重，不得不採用全鋁車身等輕量化材料來降低車重。先說說電池容量:
可以看出來除了比亞迪e6電池容量和特斯拉Model S 90D接近
，但是續航里程差了很多。很多人會想起手機續航，只要加大電池容量就可以無限提升續航時間。但是帶來的後果就是手機變得又大又笨!放在汽車上也是如此，電池容量大，車輛自重增加，繼而電耗增加!所以不能僅僅靠增加電池容量來增加續航!電池能量密度這時候就很重要了！誰的電池容量密度高誰就佔據一定優勢。
仍然以比亞迪和特斯拉為例:比亞迪每度電能行駛4.9公里，而電池容量更大的特斯拉每度電能行駛6.2公里!這就是差距!而電池容量小的長城C30EV，能耗表現比特斯拉還要好:每度電能行駛7.5公里!這就是車輛自重對油耗的影響!總結起來就是成本原因!特斯拉電池容量密度高導致電池價格極高!單單這一點，就限制了國產電動車廠家的步伐!
比亞迪E6的售價已經達到30萬了！如果更換特斯拉電池，那麼你認為比亞迪賣到90萬會有人認可嗎？還不得被罵死!誰能買?比亞迪也開始研發製造三元鋰電池，如果電池容量密度進一步提升後還真的能分分鐘造出特斯拉來!但是造出來價格極高平民消費不起，土豪看不上的汽車，真的有市場嗎？賠本買賣沒人幹，所以也就沒有提高成本造一些不符合國情的汽車。
水墨丹青一世情
都是些亂七八糟的回答。我來告訴你最真實的原因，簡單的說，特斯拉用的電芯能量密度更高，所以能夠做的電量大，續航長。國內主流技術是三元材料體系鎳鈷錳，日本是鎳鈷鋁體系，特斯拉用的日本的。鎳鈷鋁體系的優點就是能量密度高，當然對技術要求也高得多。國內的鎳鈷錳就是做到了811也還是趕不上鎳鈷鋁的能量密度。
王生164334727
看了幾位網友的回答，覺得都非常有道理，但是問題的關鍵沒說清楚。題主的問題是國產車為什麼沒有特斯拉那麼長的續航，所以單從續航的角度說: 特斯拉的續航里程長，是因為電池電量很大，只是這一個原因而已。
至於為什麼電量大，那就是因為電池多而已。如特斯拉電池現在能做到100度電的儲能，當然續航就長了。但是，為了不讓電池重得離譜，就需要更高的能量密度，所以特斯拉選擇的是鎳鈷鋁三元鋰電池，為了再降低一些成本，把鎳鈷鋁三元鋰電池做到8:1:1，因為單個電池數量太多，就需要開發更復雜的電池管理系統。但這麼做的弊端就是，安全性極差，要是沒有這麼複雜的能源管理系統，根本無法使用，即使這樣，安全隱患一直都存在，並且發生過多起電池事故。
再說說國內的新能源車，普遍目前儲能在50度電到70度電範圍，按照能量消耗比，不比特斯拉差。國內的三元鋰電池用的是鎳鈷錳三元鋰電池，能量密度低一點，但是安全度要好太多了，而且單個電池要大很多，所以不需要那麼複雜的電池管理系統。本人認為這個策略絕對好於特斯拉。
至於其它方面特斯拉的優勢，那是靠錢堆出來的，這個沒必要羨慕，因為如果成本夠了，國內汽車也會更好，隨著技術的發展，再過一兩年，NEDC綜合續航600公里以上的車會很多，到那時候續航就沒什麼壓力了，續航問題就不再是電動汽車唯一的關注點了，國產車的這個問題也就不再是問題了。
鋼拳無二打
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全家寶貝嬰幼兒游泳館
其實能支持車輛開到報廢的能源已經有了很多年了，但那是基於輻射性礦物的輻能電池，這種電池體積跟一臺v6發動機差不多大，可以供應一家五口人日常家用電，唯一不足之處就是需要幾年維護一次換轉換板，但是沒有那個國家敢推廣
saniliu
明白點講吧！花幾萬，十幾，二十來萬買輛國產電動車對於有些國人來說面子上過不去，逼格裝不了，跑得也沒有理想中的遠，但是電池的安全性能好些。 反觀花百八十萬買輛美國進口電動車，面子上過得去，逼格也上去了，跑的遠一些了，但你電池的安全性能就沒那麼可靠！ 有些人有錢無所謂要面子逼格，有些人要性價比實用安全。蘿蔔青菜，各有所愛。
