近日，广汽三菱欧蓝德车主门收到召回的通知:
召回通知1:
召回车辆：2017年5月14日 - 2018年6月4日期间生产的 欧蓝德2.4L（精英版、豪华版、尊贵版），VIN范围：LL66HBB01HB100003 - LL66HBB06JB060252，
缺陷描述：由于供应商编辑控制程序时使用了暂定值并进行了生产，导致液压单元的ECU程序不适当，在系统工作时泵用电机的驱动控制进行了不必要的切换，此时液压单元内部产生的电气噪音，使ECU内的IC出现异常，因此有可能导致制动系统异常，存在安全隐患，可能造成在ASC系统（缺陷发生时）有可能导致制动系统异常，有刹车控制中断的风险。
召回通知2:
召回车辆：欧蓝德2.4CVT4驱尊贵版；VIN范围：LL66HBB0XHB100002至LL66HBB00JB060017，生产日期范围：2017年5月14日至2018年6月4日，召回原因：由于前方防碰撞辅助系统（FCM）在检测到前方有发生碰撞可能的行人时并进行自动刹车动作，由于控制单元的操控程序不适当，有可能让驾驶员感受到不必要的减速，并且这还有可能诱发驾驶员进行刹车操作产生急刹车的情况。
在日系车里，刹车问题，可谓一脉相承，渊远流长。2000年的三菱帕杰罗刹车门，直接导致在华人气如日中天的帕杰罗暴跌并最终停产，而且还影响到了三菱汽车的整体销量。2009年开始的丰田刹车门，全球召回910万辆，差点导致丰田破产。去年爆发，至今仍在发酵的本田刹车门，也严重动摇了人们对本田的信任。而本次欧蓝德召回，延续了日本车处理刹车问题的一贯作风，只是从 obd接口插电脑升级个程序，只需要10分钟就搞定。
在日系车里，三菱汽车历史最悠久，进入中国市场也最早，它早于大众在1996年就开始与中国公司进行合作，在中国积累了很高的人气。最终，它实现了在华年销14万辆的成绩。可惜，不期而至的刹车门，打断了它的步伐。2016年的油耗造假门，则是补上重重一刀。
只剩一口气的三菱，2012年广汽三菱成立后，重新开始三菱整车业务发展的进程，开始复苏，2017销量更是达到12万辆。
其中欧蓝德占总销量的7成以上。
单骑救主，力挽狂澜的欧蓝德有哪些卖点呢？那就是一开始的最开始的三大件进口，在同级别车里显示出极为诱人的性价比。尽管内饰老旧、座椅偏硬、车窗升降不够平顺、舒适性不高等，也抹不掉人们对三菱的印象，那就是质量可靠。
然而当很多车主开车回家，新鲜劲过后，竟然发现，这车居然有两个毛病：天窗漏水和怠速抖动。
一 、天窗漏水这个问题，很多车主都反映过，也修过。但匪夷所思的是，4S 居然说这是通病，没法解决。如下图，外面下大雨，里面就滴水。
天窗漏水，可以说是非常低级的毛病了，就是国产车都不会犯。连车窗漏不漏水，都要看运气，可见这个车质量堪忧。
二、热车到650转后，怠速抖动明显，特别是后排座椅、靠枕怠速抖动可以用震撼来形容。
以上是两辆没到首保的新车。用友趣安驾APP测试，正常新车抖动一般在200以内，而这辆车，高达五六千以上。厂家给出的方案只是调整或更换机脚，过一两个月就会复发，根本不能根治。这并不是个案，不明真相的车主，只要到后排坐坐或者用友趣安驾测试一两分钟，抖不抖，一目了然。
很多人以为，怠速抖动是个小问题。其实不然，怠速抖动汽车的怠速抖动是汽车质量最敏感最重要的指标，三分之一得汽车故障与抖动有关。一般新车，车内全车抖动都比较均衡，如果某些车体部位特别抖，大多数是因为设计或装配缺陷，4S基本没有能力修好。就像它的刹车不够线性一样，先天就带有这样的DNA缺陷。
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