说到日系家用SUV，大家最先想到的是丰田RAV4，日产奇骏，本田C-RV等等。这些车的销量确实十分可观。本田C-RV虽然经历了沸沸扬扬的机油门事件，但一来凭借极其深厚的口碑基础，二来又有混动车型的撑腰。一段时间的停售过去之后，销量很快有了起色。

纵观这一级别畅销车型的特点，无外乎一副说得过去既不算时尚也不算落伍的外形，再加上优秀的空间表现，最重要的是整车没有明显的短板。

作为一个小众品牌，但又能很灵活顺应市场的马自达，虽不能和本田丰田这些主流品牌相提并论，但第一代CX-5车型的销量无疑也是非常不错的。到了今天的第二代CX-5，产品更趋于完善，可为什么销量却持续低迷？

品牌形象不错，外观内饰同样得到肯定

说起日系汽车品牌，唯一不被“喷”的恐怕就数马自达了。这个小品牌在中国消费者的概念里存活得一波三折，又是个死钻技术不顾市场的“宅男”形象，而不像那些大品牌一味迎合市场，所以不太招骂。同时因为平台资源比较有限，目前顺应市场主要在SUV车型上发力。CX-5毫无疑问属于长安马自达目前最主销的车型之一（另一个是昂克赛拉）。

相比上一代CX-5，新CX-5的外观无疑变得更加犀利，同时也增加了一些豪华气息，这样的变化至少是销量的加分项。再比如LED大灯这类国内消费者比较看重的配置也很慷慨地加以配备。内饰的变化也是显而易见，在有限的成本下也能做出一定的豪华效果。还会针对性地增加后排坐垫的长度来改善乘坐感受。

整车调教以舒适为主但又能体会到德系的扎实，走拼接水泥路确实有那么些高档车的感受。这里面当然也有整车隔音工艺提升的功劳。

空间表现依然不够突出，价格坚挺消费者不买账

虽然第二代CX-5相对前辈有了这么多的改进，行车的整体素质也大幅提高。但对于这个级别的大部分消费者而言，空间依然可以让人一票否决。并非说CX-5做得有多差，而是同级竞品的表现实在太优秀，短期内根本不是马自达这类本身就不注重空间挖掘的品牌能够企及的高度。这是CX-5最大的硬伤，相信也会是接下去国产的CX-8的一个重要短板。

其次，长安马自达任凭销量逐步走低，但依然坚持不放优惠，并不知道出于何种考虑。顶配车落地价要近28万，这已经超出大部分人对马自达品牌的心理预期，自然乏人问津。且不说顶配，光是一台前驱2.5车型的裸车价格就已经在21万。事实上，在CX-5有限的销量中，绝大部分还是2.0车型，而每个月销售的2.5车型仅为四五百台。这和厂家标榜的该车运动气质很难匹配。充分说明了市场对这台车的定价十分不认可。