数据显示，2017年全国二手车全年交易量超过1240万辆，今年有望突破1500万辆。在二手车市场形势一片大好之时，天天拍车COO张延伟的一篇“文章”点燃了一场蓄势已久的“论战”。二手车直卖到底会不会“突然死亡”，下面实话君也来说说。
二手车直卖为什么被怼？
二手车直卖就是买车的人直接和卖车的人建立沟通渠道，瓜子二手车可以说是直卖界的老大。这种商业模式解决的问题是，想买车的人不必一定要去二手车市场，也不必找车贩子了，把车放到网上，一切让电子商务解决。这种做法看上去很美，那么为什么张延伟要“手撕”直卖这种模式呢？
随着大量资本的介入，二手车交易出现两大阵营。如今的模式之争已经彻底爆发，二手车直卖VS二手车拍卖。瓜子二手车是直卖的代表，不用过多介绍了吧。天天拍车是拍卖的代表，据悉目前已经得到汽车之家1亿美元战略投资，可谓旗鼓相当。两种交易模式的不同，势必会引起论战，而抛出“二手车江湖再无直卖”真的是危言耸听吗？
“没有中间商赚差价”实际情况却是依赖中间商
天天拍车COO张延伟表示：更多的消费者购买二手车，还是更愿意选择二手车行，这一点在很多汽车发达国家已被公认。Beepi公司作为二手车直卖的鼻祖，由于模式单一倒闭了。实话君经过调查，确有此事，二手车与互联网结合也只有几年的光景，只有经过无数次的验证，才可以获得更良好的交易方式。
天天拍车COO张延伟表示：“没有中间商”并不等于能卖更多钱。二手车是非标准化商品，哪个个人买家不得多看几眼多思考几天，所以成交效率非常慢，对卖家来说需要重复接待反复砍价，卖车体验非常差。实话君也帮朋友卖过车，一方面把信息挂到车行，另一方面转发朋友圈，但是往往一两个月也成交不了。结果一般都是因为着急买新车，把旧车交到4S店低价处理。可见，直卖失败后还得用其他办法解决。
“没有中间商赚差价”是直卖的大旗，但是事实表明，这几乎是不可能的。即便做再多的广告，也很难提高流通效率。大量二手车都是被车商冒充个人收走。尽管如此，二手车直卖模式的效率还是非常低，真正的C2C交易模式可能相对小件商品来说成交率很高，但毕竟汽车是关乎生命安全的，而且价值不菲，人们不会草率完成交易。
二手车平台的巨头们也在寻求转型
光靠车商冒充个人买家是不够的，个人卖给个人的成交效率太低，随之很多二手车电商公司推出保卖业务。这也是顺应发展，不断调整商业模式。最后二手车平台成为最大的“中间商”，这样不仅可以提升效率，同时也可以利益最大化。弊端是，平台需要巨大的资金链支撑，需要不断大量的购入二手车，这样做风险极大。
换句话说，瓜子二手车已经成为最大车商，但依然用“没有中间商赚差价”这个广告词显然不厚道了。另一方面，也佐证了二手车直卖业务已名存实亡。但是，仍然利用信息不对等，制作诱导性的广告语似乎不太合适。如此来看天天拍车COO张延伟“手撕”直卖模式，就可以理解了。
如果说瓜子为二手车交易1.0模式做了贡献，尝试了直卖，交了学费，那么2.0时代的到来，逼迫所有直销模式加速转型，取而代之的是零售与拍卖业务。实话君通过调查，也了解到零售与拍卖业务，在二手车电商交易平台上占的比重非常大，如果逆现实而操纵，那么平台的风险将变得巨大。二手车交易2.0时代，先C2B，个人的二手车由全国联网经销商竞拍获得。然后再B2C，消费者到经销商那里去买车选车，这样更加高效。
二手车拍卖可以更高效的解决成交问题，因为拍卖模式速度快效率更高、竞价充分卖价也更高。专业车商会对旧车进行整备，提升二手车性能和品质，再进行售出。实际上，车商在流通、整备、零售的环节都是有很大价值的，甚至是无可取代的。
实话君有话说：
随着天天拍车COO张延伟“手撕”二手车直销，引起各大汽车媒体议论纷纷。实话君想说的是，二手车直销的想法是好的，“不让中间商赚差价”，也被大众认可。但是，现实恰恰相反，二手车交易不可能没有中间商，如果没有一个中间商的话，也许我们的二手车永远也卖不出去了。国内的二手车电商平台也都处于起步阶段，与其大把大把的烧钱，打口号，不如真正的去为消费者考虑，从而获得消费者的口碑。做市场调研，用准确、高效的方式来解决消费者买卖二手车时的需求才是最应该做的。小编今天分享就到这里，互联网的出现，成就了一大批有梦想有野心渴望创业得人，屌 丝逆袭了很多普通人，每个人都想赚钱，但是如果你不知道如何下手，欢迎点击下方
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