有技術卻賣不好車，說的就是奇瑞，誠然現在奇瑞技術表現算不上非常優秀，但面對這一年30萬級的銷量，著實有點對不起奇瑞的技術儲備，說底盤，道發動機，奇瑞都是國產第一陣列，但是面對這樣慘淡的銷量，你如何提的起胃口來說奇瑞自身呢？
當然今天咱們說點高興的，奇瑞的銷量有多慘淡交給外人評說，我們今天來說說奇瑞的發動機體系，在我眼中，雖然奇瑞車賣不好，但是發動機技術可以說相當的可怕。
真正意義上，奇瑞的發動機歷史要追溯到18年前，與AVL共同研發設計並且生產的第一代acteco發動機影響著未來奇瑞的發展，同時也很大程度上刺激的自主品牌的發動機推進速度。
在當時誰都不知道“車”是怎麼造的時候，奇瑞與AVL合作研發出了發動機，而李書福還在說“汽車就是沙發+輪子的設定”，可見奇瑞早起相當注重汽車技術研發。而關於最早的發動機，我曾經體驗過最早的產品，說實話感受並不好，也根本談不少NVH、動力以及油耗，但在當時能開起來那就是好發動機，就能擺脫外資的束縛。
至少在十多年前，奇瑞第一個擺脫了三菱的束縛。
此後在2010年我體驗到了奇瑞風雲2的那臺477F發動機，說實話改進已經非常不錯，奇瑞對這臺發動機進行升級換代，如今已經是最成熟可靠且生產成本最低的發動機，在焦作成立的發動機工程每年要外銷多臺發動機給美國。
雖然是裝在農用車上，但很能說明質量問題以及成本控制問題，在這兩方面上奇瑞做的雖然不算業內最好，但絕對是國產尖子生。
再來說說奇瑞為什麼敢在1.5T發動機打出十年百萬公里質保承諾。一般來說發動機故障圖都是浴盆曲線形態，如上圖所示。
奇瑞的浴盆曲線要比其他發動機曲線更緩和，也就是其磨合期與耗損期不變的情況下，奇瑞產品有效壽命期要比其他發動機更長。根本原因是在當時生產以及測試的時候，奇瑞對發動機體系更是做出了神都的研發，如何最大程度的保證缸蓋、缸體、進排氣、點火系統的穩定性相當重要。也正是對這些核心部件進行了長期的實驗以及測試，讓奇瑞動力總成有著更好的穩定性。
當然需要點明的是，質保是有範疇的，只有缸體、火花塞等核心部件可以享受到這一承諾，火花塞、電瓶燈附屬件無法享受到這種質保。
也正是在這種極為強大的穩定性基礎上，奇瑞將1.5T發動機研發出了多個版本，提供給不同的車型使用，比如說瑞虎8的那臺是高功率版本，而捷途X70是低功率版本，但無論哪個版本都有著不錯且均衡的動力表現，而且燃油經濟性控制的也在同級別是中上游水準。
拋開這臺1.5T引擎不談，奇瑞的1.6T引擎同樣強大，功率、扭矩、馬力全面超越德系發動機，當然在實驗室中的這臺發動機在測試了幾十萬公里之後機油損耗率低於德系車水準。雖然還沒有裝機，但我非常期待這臺引擎的表現。
為什麼奇瑞發動機如此穩定而且具有亮點？其實還得從歷史原因來說起，在2009年長城、吉利、比亞迪還在依靠豐田、三菱引擎度日的時候，奇瑞的二代引擎就已經裝機，雖然綜合效能不夠出色，但代表的是一種對技術追求的態度，而當自主品牌開始追求自主發動機的時候，奇瑞已經晉升到了可靠性方面，而當大家都在追求可靠性的時候，奇瑞能完美的將動力、NVH、可靠性進行一個結合。
單說發動機，是不是覺得奇瑞真的很強呢？至少在我看來，這是一個值得尊敬的成績
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