急診科的男天使
肯定是不允許的，這個毫無疑問，最重要的是也沒有人有這個毅力，雖然不用擔心車子會爆胎。
共享單車在給人們帶來方便的同時，也有人在有意的破壞。本身市區面積相對不大，出門共享單車還是挺方便的，無論是去車站還是附近景區遊玩，如果硬要是跨市區騎行，恐怕體力也會跟不上，我之前騎山地車從老家來過濟南，整整三個小時，距離60公里，濟南到臨沂坐車也得三個多小時吧，如果換做騎車，除去體力因素，我想六個小時也騎不到吧，這是人的體力問題。
再者，共享單車也有相應的用戶協議，不允許誇區域騎行，經常在回家的路上看到國道邊有單車被遺棄，甚至還有的給扔到了河裡，去年看新聞看到有人把單車扔到河裡洩憤，被拘留了，還有些上私家鎖的，破壞二維碼的，導致每次騎車都要找半天，走很久才能找到一輛，還是被破壞掉二維碼的，現在每次掃碼騎車都會提示你破壞二維碼違法，還附有嫌疑人的照片，來警示我們，所以說無論是跨區域騎行還是其他破壞單車的行為是違法的，法律不允許！
共享單車是時代的進步，是為方便我們最後一公里出行而生的，我們應該更加珍惜，在協議內文明騎車。時代在進步，我們更應該與時俱進，不應該開倒車！
Kyrie1990
會累斷腿吧！
從濟南到臨沂，跨越大半個山東，可以說想象力非常豐富啦~
騎哈羅單車，不是山地車，不是助力車，每一步都要靠腿蹬，而從濟南到臨沂，有250多公里的路程，我從百度設置濟南站騎行到臨沂站，時速12公里/時，需要21個小時14分鐘……
你要是連續騎倆小時不累，那沒問題，你要是連續騎四五個小時……腿估計都成別人的了，所以，騎倆小時休息半小時，那總計時間就到了26個小時。
哈羅單車採用分段計費的方式，每30分鐘計費1元，不足30分鐘按照30分鐘計算，每日不封頂。
我們算算，騎到臨沂要花多少錢？
1小時2塊錢，26個小時52塊錢，還有跨城市調度費5塊錢，比濟南到臨沂的普通火車（50塊錢）還貴一點點！
其實濟南、臨沂都已經有哈羅單車了，把車子騎到臨沂又是何苦呢？想挑戰吉尼斯紀錄嗎？
而且騎單車時間長了對身體也不少危害。共享單車的初衷是幫你解決最後1公里的交通難，其構造並不適合長途騎行。
一般來說，共享單車比山地車更重，因此踩起來會費力一些，如果騎行的時間過長，會對關節的韌帶、關節囊以及關節周圍的肌肉造成一定的損傷，讓人感覺關節酸脹、疼痛等不適。另外，蛋疼指數也不低……
只要一天騎車時間不超過4小時，騎行對身體來說是利大於弊的。
要是騎車21個小時？no zuo no die！
（qing）
齊魯壹點
我們先來看則新聞：
這位主角叫謝碧波，他花了42天時間，把一輛共享單車，從成都騎到拉薩。
8月8日，謝碧波準備從四川成都出發。在成都火車站外，他看到一輛摩拜單車停在路邊。他騎上這輛共享單車後，發了條朋友圈，“這次挑戰318，就騎它了。”
（8月8日，謝碧波在朋友圈中稱要騎共享單車去拉薩）
“我本來只打算開個玩笑。”謝碧波稱，他原計劃是找一輛專業的山地單車騎去拉薩，結果這條朋友圈信息引起親朋好友們熱議，“有的人鼓勵我，有的人覺得不可能，大部分人的意思是‘就看你是不是真的能騎這輛車穿越318’。”謝碧波稱，這讓他改變原有計劃，就騎著這輛共享單車去拉薩。
用謝碧波的話說，“騎車去西藏，前半句是‘身體的地獄’，後半句則是‘眼睛的天堂’。”
其中勞累，可想而知。
在進藏的318線上，其實不乏這樣的畫面：
作為當下主流3款共享單車之一的哈羅單車，好多小夥伴都紛紛反映很好騎。在眾多的評測當中，與長時間騎行最相關的兩個數據比較上，車身重量與座椅柔軟的比較，哈羅是優於摩拜與ofo的。
那麼，與能完成進藏的摩拜、ofo相比，理論上，騎行人不變的情況下哈羅單車進藏也是沒問題的。
從濟南到臨沂的騎行距離約250公里，普通人的騎行哈羅的速度大概在每小時10-15公里，一天騎行10小時左右，兩天就能完成行程，一般體質還不錯的正常人完成這個行程並沒有問題。
當然，前提是你要支付這段時間的騎行費用，先買個月票季卡啥的~而且在鎖車期間還要小心不要被人騎走；比勞累更嚇人的，可能還有烈日和酷暑。
想想也是挺酸爽的！
濟南時報
暫且不談普通人能否承受如此巨大的體能消耗這個問題。對於服務區外停車關鎖，哈羅單車為引導用戶文明用車、規範停車，有如下規定：
1.在服務區外關鎖停車，須額外支付車輛調度費5元；
2.車輛調度費從車費餘額直接抵扣，如不足以抵扣，會影響下次正常使用；
3.如已在服務區外還車，但在限定時間內（關鎖後24小時內），將服務區外任意一輛哈羅單車還回服務區，可自動退回車輛調度費；
4.如超出以上限定時間，車輛調度費不予退還5.受GPS衛星定位精度影響，關鎖還車位置可能存在偏差，請儘量遠離服務區邊緣(在服務區內)關鎖還車。
綜上，濟南至臨沂直線距離接近200公里，普通人騎車均速約15-20km/h，很難想象騎到臨沂以後將車停在濟南的情況，因此車輛調度費就難以避免收取了。
