在本田旗下，历史最为悠久的莫过于雅阁系，在全球市场中销量最好的，也是雅阁。自1999年第六代雅阁引入国内市场之后，雅阁累计销量已超过210万辆。第十代雅阁自发布以来便一直受到市场青睐，销量一路攀升，8月雅阁销量达到14,066辆，同比劲增41.3%，连续三个月销量破万，截止目前，第十代雅阁累计销量超40,000辆。
凭借颠覆性的设计和越级而来的产品力，第十代雅阁一亮相就引起了广大消费者的关注，所搭载的本田第二代1.5L涡轮增压发动机更是引起了不小的轰动。这款拥有“绝对自信”车型除了在外观上的改变巨大之外，它的发动机是不是像外观一样有“绝对自信”呢？一起来看看吧。
本田在发动机上一直有着独到的优势，像VTEC的运用更是圈了无数本田粉，第十代雅阁同样使用了这一技术，不过它仅搭载在第十代雅阁的高功率发动机上。
260TURBO高功率发动机使用的VTEC不同于以往安装在自吸发动机的进气端，为了与涡轮增压发动机更好的匹配，在发动机的排气端配置了VTEC，利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果。实现了在低转速时，低油耗低排放，在高转速时，可以输出高功率和高扭矩，满足了不同环境的驾驶需求。同时第二代1.5L涡轮增压发动机排气歧管采用了4-2结构，可以让涡轮更早的介入，缓解低转速时的迟滞性。
权威媒体汽车之家也通过拆解第二代发动机发现两代发动机的不同。在结构上，本田第二代1.5L涡轮增压发动机还使用更为先进的构造和轻量化的高效低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大受力面积，让涡轮响应更为迅速。
权威媒体汽车之家拆解印证二代发动机的全新结构
在缸体内，本田第二代发动机还采用了多孔缸内燃油直喷技术，全新设定的喷射角度，喷射次数，喷射量，高压多孔喷嘴可以让喷出的汽油与空气更好的融合，多孔喷射能让了燃油更好的雾化，两者的结合大幅度的提升了燃油的效率，相比上一代本田1.5T发动机进行了全面升级。
同时第二代本田1.5L涡轮增压发动机还在冷却系统上进行了升级，从而确保了发动机的平稳运行。这主要得益与第二代发动机采用了全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统，双层水套设计匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，能够确保在极端低温天气下发动机仍可以有良好的升温效果。另外第二代发动机还采用了缸盖内置的水冷式排气歧管，发动机排出的高温废气直接经水冷降温，有效降低发动机高负荷运转下的废气温度。在冷启动时又利用排气温度为冷却歧管加热，促使冷启动的发动机快速升温暖机，维持在最佳的工作温度。各项技术加持，使得发动机即使在极端低温天气下发动机仍具有良好的升温效果。重新设计的发动机与变速箱的冷却液三通管使得在冷机工况下，冷却液不用经过变速器，而是直接进行发动机小循环，快速提升暖机速度，能有效减少机油增多。
与发动机相匹配的是全新一代变速箱，变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术，采用了高强度传动带，加上更加宽范的变速比，动力输出更加平顺，相比第九代雅阁低减速度比降低了6%，响应更快，在提升燃油经济性的同时也提升了传动效率。CVT变速箱与发动机之间进行很好的协调，动力响应积极，发动机的最大扭矩可以很早的到来，而变速箱始终保持在经济的转速度区别，在需要急加速的时候，又能在短时间内明白驾驶员的意图。
本田第二代1.5L涡轮增压发动机由一系列优秀的先进技术构成，加上匹配良好的新一代CVT变速箱，在动力上十代雅阁低功率版发动机230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高达143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m的转速范围在1600-5000rpm，其中高功率版发动机的动力参数不仅比一代本田1.5T更加优秀，甚至比部分豪华2.0T车型还要强。
全新迭代的本田第二代1.5L涡轮增压发动机在动力性能、燃油经济性、升功率和冷却性上表现都十分出色，相比于第一代也有着大幅的提升。本田发动机技术为什么一直这么让人着迷，让无数本田粉为之疯狂？也许，在每一次本田产品更新迭代时的全面进化中能找到答案。
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