本田加快纯电动车辆开发 与通用再一次合作
6月7日，本田官方发布，通用汽车和本田汽车宣布签订了新一项先进化学电池组件协议，包括电池单元和电池模块，以加快双方纯电动车辆的开发计划。新一代电池将为双方未来主要面向北美市场的产品提供更高的能量密度、更小的包装以及更快的充电速度。
根据该协议，两家公司将基于通用下一代电池系统进行合作，目的是让本田从通用汽车获得电池模块。该合作将支持双方各自的车辆，联合规模和全球制造效率可为客户提供更大的价值。
通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)称，“与本田达成的新的协议进一步展示了通用汽车有能力为利润丰厚的电动产品组合提供创新。通用汽车数十年的电气化经验和战略化电动车辆投资，以及本田对推进移动出行的承诺，将为我们的客户带来更好的解决方案，并在零排放愿景上取得进展。”
通用和本田已在电动化方面建立了良好的合作关系，并成立了该行业第一家生产先进氢燃料电池系统的制造合资企业。综合开发团队正努力为燃料电池和氢储存系统提供一个更经济适用的商业解决方案。
本田汽车业务总经理兼首席运营官神子柴寿昭(Takashi Sekiguchi)称，“除了我们正在进行的联合开发和燃料电池生产之外，该电池组件的合作将使我们朝着实现可持续社会迈出新的一步。”
大咖点评： 本田一向在新能源技术方面有所建树，如今与通用合作，或能推向一个新高度。
合众新能源获工信部生产资质 首款车型三季度上市
日前，工信部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，值得注意的是，在新增汽车生产企业清单一栏中，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）赫然在列，这意味着，在去年获得国家发改委颁发的新能源汽车牌照后，合众新能源作为独立的新能源乘用车生产企业，正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为继前途汽车之后，全国第7家拿下工信部“生产资质”的造车新创企业。
公开信息显示，合众新能源成立于2014年，算得上是国内诞生较早的新兴车企，且在2017年4月获得了发改委颁发的第13张新能源汽车生产牌照。不过，在拿到发改委生产资质之前的三年间，合众新能源却相当低调，甚至鲜少能看到与之相关的报道。事实上，在自合众新能源成立至今，目前总投资超过25亿元。在2017年4月19日，合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准之后，这一业界黑马才引发广泛关注。
然而，发改委核准的只是新能源汽车建设项目，而非生产，汽车要上市，还必须要拿到工信部核准的生产资质。目前，我国汽车制造领域，推行的是整车生产资质与产品公告管理制度，一家企业要想顺利地生产并销售整车产品，除了国家发改委的项目审批，还要拿到一张生产的“准生证”，这张“准生证”就是工信部发布的新增汽车生产企业清单。
此次合众新能源进入新增汽车生产企业清单，意味着合众新能源由此正式迈入独立整车生产企业的行列，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。
业内人士指出，从发改委的项目审批到工信部的生产资质核准，合众新能源只花了一年多的时间，成为行业崛起的一颗新星，这充分证明了合众新能源在资金、研发、制造、运营等方面的能力。
事实上，“双资质”的核准体现的是合众新能源整车研发生产制造的体系能力，因为整车生产销售是一项产业链长、管理复杂的系统性工程，涉及研发、采购、生产、工艺、物流、售后服务与营销传播等，可以说，整车市场的竞争不仅是“单兵”实战能力或产品的竞争，更是后台支撑体系的竞争。
6月1日合众新能源在北京举行了品牌发布会，发布了全新的品牌形象和LOGO以及旗下产品品牌。同时，合众新能源还发布了全新概念车命名——EUREKA 01和设计理念。据悉，合众新能源旗下首款车型将于今年三季度上市，目前正在进行300台车、3个月，累计里程达“千万公里”的公测路试，以通过模拟用户驾乘场景，验证产品质量的可靠性、稳定性、安全性与舒适性。
大咖点评：从之前发布的取消部分新能源车补贴可以看出，国家在新能源车领域捉得越来越紧了，合众新能源能获取生产资质，有一定实力。
若未能被收购 福特或将2019年关闭法国一家变速箱厂
据外媒报道，当地时间6月7日，福特宣布，如果没有买家收购的话，将关闭位于法国西南部的布朗克福（Blanquefort）变速箱工厂，该工厂有900名工人。
但是，一名福特发言人表示，该公司正与一名拒绝透露身份的潜在买家进行谈判，并签署了一项保密协议。据未经证实的当地媒体报道，Punch Powerglide正与福特讨论该工厂事宜。
福特布朗克福工厂可谓命运多舛。据报道，福特曾因连续亏损，计划于2010年关闭该工厂，但后来被德国HZ控股公司于2009年出资收购，HZ控股公司是德国一家专注于汽车与风力发电设备部件的家族企业，该公司计划使用该厂生产风车零部件，但这一计划因HZ控股公司合作伙伴的退出而告吹，之后福特又于2011年重新买下布朗克福工厂。
随后，由于该工厂的产量不断下跌，员工人数大幅缩水，福特于2013年同法国当局达成协议，保留其位于法国西南部一座工厂中的1,000个就业岗位，并获得当地政府提供的拨款用于工厂运营。
大咖点评：在汽车领域中，不但新车市场的竞争力激烈，而且在研发领域亦处于激烈的状态中，希望福特也能度过这次难关。
毛京波正式加盟林肯 担任亚太及中国区总裁
6月7日，林肯正式宣布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁，新任命于2018年7月16日生效。在这一岗位上，毛京波将领导林肯在华的业务运营，并推动这一豪华车品牌在中国不断发展。
在加入林肯前，毛京波任职于全球领先的豪华汽车公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，担任smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁。此前，她担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北区总经理。在此之前，毛京波担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁。毛京波在中国豪华汽车领域，积累了逾20年的市场和销售经验。
2007年毛京波加入北京奔驰时，奔驰在华拥有两条并行的销售渠道，价格体系混乱，严重的内部竞争使奔驰品牌形象大为受损。毛京波就任后主导了奔驰“品牌复位”战役，通过为奔驰品牌更精准定位，配合奔驰的渠道整顿，成功帮助奔驰走出了困境，并未后期奔驰实施国产化战略，导入多款国产车型奠定了市场基础。
毛京波加盟林肯，她在豪华车领域的经验将帮助林肯在华发展更进一步。进入2018年的林肯经过在华高速发展后，开始遇到瓶颈。2月、4月林肯遭遇了不同程度的销量下滑（4月销量同比下滑14%），两款主力车型MKZ和MKC同比降幅甚至达到了30%。
同时，林肯即将于2019年迎来国产。可以说，如今的林肯正处于十分重要的时刻，如何挽救销量，顺利实现国产大计，都可能是毛京波将面临的巨大挑战。
另外，现任林肯亚太及中国区总裁梅蔼明（Amy Marentic）将回到美国，担任福特汽车全球自动驾驶市场总监。
大咖点评：不得不承认，中国人的购买力相当高，特别对于汽车这一块，大家都非常舍得花钱。所以说，林肯这一步是走对了。
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