文|李晓辉
上周末，我驾驶着一汽-大众不久前上市的T-ROC探歌去郊外独处一段时光。
都市生活让人感到紧张和压抑，很多人和我一样，有一颗想“撒野”的心。抬头看着窗外，初秋的北京，天高云淡，阳光更加透亮。而我这辆T-ROC探歌的870X1,000mm大尺寸全景天窗，把阳光毫无保留的引入车内，和卡库金撞色内饰风格相互呼应。
如果让我用一句话概括T-ROC探歌的驾驶感受，那就是“撒野良伴”。T-ROC探歌定位于紧凑级SUV，为新世代消费群体量身打造，拥有强悍的四驱动力、前卫动感的外形内饰和超越同级的科技安全配置。驾驶探歌驰骋在野外，时尚不失动感。
卡库金T-ROC探歌
对于我个人而言，既然已经做好了投资SUV的决定，那么外型上一定要拉风，要有辨识度。首先，T-ROC有缤纷的外观和内饰颜色可供选择，除了官方主打的烈焰橙色，细腻的卡库金和风暴蓝在同级别车型上都很少见。而且相对的，探歌的轮毂和内饰能够呼应外观，设计成撞色效果。
烈焰橙款T-ROC探歌轮毂特写
众所周知，中国人买SUV毫无例外的是冲着大空间去的。探歌在这一点上表现如何呢？我的感受来说：T-ROC探歌的驾乘空间和储物空间，在同一级别车型上都非常出色。
作为一款紧凑级SUV，探歌车长4318mm，车宽1819mm，车高1582mm，轴距2688mm /2680mm。如何在体积本来已经很有优势的前提下，进一步增强“乘坐体验”，一汽-大众的工程师提供了完美的答卷。
T-ROC探歌和奥迪Q2L等车型诞生于同一平台——大众集团先进的MQB A1模块化平台。得益于MQB平台的高度灵活性以及“短悬长轴”的设计理念，T-ROC探歌从驾乘人员前排脚掌到后排座椅中心点的距离为1789mm，高于欧版途观（1784mm）、逍客（1733mm）等同级主流车型，拥有同级最大“净值空间”。
丰富的车内存储空间设计、双层可调后备厢空间、后排座椅40:60拆分翻折等设计，让T-ROC的储物能力傲视同级。T-ROC探歌还配有能够实现“开启高度”个性化设置的电动尾门。
T-ROC探歌的展翼式中控台，采用偏向司机侧的非对称式设计，实现了环绕式座舱体验。新一代的Active Info Display全液晶数字仪表能够表将地图导航及其他行使信息集成在10.3英寸大屏显示器上，以1280 x 480的分辨率呈现高清地图以及基于用户个性化需求的10余种车辆信息，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，极大的提升了越野和行车的便捷性与安全性。
那么驾驶T-ROC探歌的动力体验如何呢？也可以用一句话来形容，这是一款甚至可以参加拉力赛的SUV。
在动力总成方面，T-ROC探歌全系搭载涡轮增压发动机，并首次引入DQ381湿式双离合变速器，无论动力性和燃油经济性都超越同级。此外，T-ROC探歌提供了领先细分市场的4MOTION智能四驱系统和BorgWarner博格华纳第5代中央差速器，根据不同路况，可自动实现前后轮扭矩分配，一直保持最佳的牵引力分配，提高车辆的操控性和越野能力。
T-ROC探歌还搭载了Active Control多路况驾驶模式选择系统，能够实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的自由切换，应对各种复杂的路况。尤其在山间的道路行驶，表现更为优秀。在高速越野的时候，T-ROC探歌的方向盘指向清晰，转向力度调校适中，过弯精准而从容。均衡的四轮动力分配，即使弯道转向，也没有丝毫不适。而长途越野的时候，探歌搭载的ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫。
动力上来看，T-ROC探歌已经展现出“优等生”的实力，而在配置方面，T-ROC探歌依旧质感满满，探歌座椅采用磨砂感很强的Alcantara高级面料，包裹性设计的座椅两翼采用的填充物软硬适中，能够提供合适的表面附着力及侧向支撑力，有那种小钢炮的感觉，满满的运动感。此外，配置了6只扬声器和1只重低音音响的Beats Audio时尚音响系统也是首次在这个级别的车型上引进，坐在T-ROC探歌里，简直可以享受到音乐厅级的听觉盛宴！
全身流淌的纯正德系血液、专为年轻用户量身打造的T-ROC探歌首月交车3,063辆，实力再创细分市场新车首月销量新高。在7、8月份国内SUV车型销量普遍走低的背景下，探歌通过对年轻人口味的把控和对他们需求的满足，领跑和重新定义了紧凑级SUV细分市场。
一汽-大众拥有27年的轿车生产经验，早就闻名遐迩。如今，随着系列SUV产品的相继问世，一汽-大众将把在轿车领域的成功经验带到SUV领域，在有了SUV加持的下半场，一汽-大众也在紧锣密鼓的排兵布阵，深入洞察消费痛点推出更加丰富的SUV家族阵营，以满足消费者日益多元化、个性化的用车需求。
笔者认为，首月销量开门红，加上探歌产能的释放，将会在向往去“撒野”的年轻用户之中激起一波新的购车高潮。
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