物流觀察者聚焦最後一公里FOCUS
導讀申通快運之路，繼與快捷鬧掰之後，再遭變數。關鍵詞：申通、快捷、快運、快遞
快遞圈很殘酷，沒有永遠的朋友，只有永恆的利益。近日風口浪尖全峰、快捷便是如此。
有人說，快捷倒下，跟申通快遞有脫不了干係，承諾的合資撤下了，以致快捷資金鍊斷層，無法正常運作，淪為末路。
而近日有消息透露，申通快運繼快捷快遞之後，再遭變數。
“申通快運應該是起不了網了，公司決定優先投入資源做強快遞業務，快運這邊最快也得兩年後才能起網。”歷任濰坊申通總經理，現任申通山東負責人潘國峰對山東某加盟商解釋道。
反觀中通、韻達、圓通在快運、國際以及同城等領域跨界做的風生水起，而
做為曾經桐廬系的老大哥申通快遞，卻在快運之路上屢屢碰壁。 
與快捷鬧掰，輿論一邊倒
2018年4月18日，申通快遞突然宣佈暫停申通快運運營，項目合作方快捷快遞還來不及反應，便如熱鍋上的螞蟻，奄奄一息。
消息稱“這一突發事件致使快捷快遞生產經營陷入破產邊緣，網絡運營則面臨更為嚴峻的形勢。”隨後，快捷快遞開啟了與申通的撕逼大戰，再接著快捷速遞拖欠員工工資、網絡運營班車費用、網點的提現費用無力支付等負面新聞席捲而來.....
不少快捷同行們，甚至從事快遞的同行們皆把矛頭指向了申通，對其口誅筆伐，但其中利害關係恐怕只有參與其中的內部管理層知悉孰對孰錯吧。
人們往往都是同情弱者，忽視對事件最真切的本質認知判斷，當然申通也有責任，而快捷內部隱患卻是與申通合作之前就埋下的財務“無底洞”。
“勸退”快運加盟商，暫不起網
4月16日，申通和快捷的合作出現問題後，申通宣佈暫停快運項目的啟動。之後幾天，申通快運的官網上又多了條公告，宣佈暫定快運起網時間為3個月後。理由是“網絡佈局、轉運中心規劃籌備、業務流程制定、快運IT系統搭建以及人員隊伍培訓等工作需要時間”。
而近日“申通快運應該是起不了網了，公司決定優先投入資源做強快遞業務，快運這邊最快也得兩年後才能起網。”歷任濰坊申通總經理，現任申通山東負責人潘國峰對山東某申通快運加盟商解釋道。
在這之後，不少申通快遞同行皆反映，申通近期又開始私下裡勸加盟商退網，並且拒絕額外賠償。而申通快遞副總裁熊大海卻宣稱“所有退網都是本著自願原則進行的。不存在強制一說。”
無論如何，這種不脛而走的小道消息似乎刺激到了加盟商的神經，他們聲稱，如果在7月底申通不能把他們的事情完美解決，那他們就要趕到申通在上海的總部大門維權。
幾個月前，那裡拉條幅維權的還都是快捷加盟商，日後會不會變成申通快運加盟商維權一切還未可知。
申通快運是否“遙遙無期”？
眾所周知零擔快運是“大金礦”。此時申通雖無官方說明“快運這邊最快也得兩年後才能起網”，但從快運加盟商得到相關申通負責人的解釋看出，短期內申通“快運”板塊或將暫緩擱置。
而在此時國內零擔市場規模達1.1萬億，遠大於快遞市場；且市場集中率低，沒有寡頭出現，CR8僅為3.8%，前30佔比也只有5.8%，基本仍處於非常分散的狀態；隨著大件滲透率的不斷增加，零擔快運市場紅利期到來....
以上諸多情況反映，目前零擔市場形式一片大好，申通此時入局零擔快運，才是最佳時機，我們知道時機很重要，資本很重要，時間點更重要，晚一步可能就會被市場所拋棄。
如快遞企業幾家上市後，得益於資本力量的推動，集中度明顯反彈並加速增長，而二線快遞企業幾乎被拋棄，機會渺茫。快運企業目前也面臨同樣的問題。
如果短期內，甚至兩年內申通不起網快運，或將失去入局快運的最佳時機。
即使兩年後正式起網快運，相較現在諸多入局快運的企業而言，時間和經驗會整整落後兩年，再度追趕難上加難。
除此之外，對於目前停滯三個月沒有業務量的申通快運加盟商而言，已然是虧損嚴重，且根本無法等到申通快運兩年內起網，便可能轉投其他快運企業，尋找出路。
兩年後的申通快遞再起網快運，不僅會失去兩年黃金時間的“天時”，還可能失去市場不成熟，制度不完善的“地利”，甚至是現在的“人心”，以及.....
對此你有什麼看法？
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