歡迎來到教授的新節目，【一個品牌一輛經典】，顧名思義就是教授會把每一品牌介紹輛最具有歷史價值的給大家，既作為汽車文化的推廣，也可以給當是趣聞給大家作個飯後談資。而今天要介紹是的是兩個已經消失了的牌子，但它們的這兩款車對於世界汽車發展卻有著舉足輕重的地位！ 閒話必多說，我們來開始吧！
藍旗亞Delta
藍旗亞汽車公司建於1906年，創始人是文森佐.藍旗亞。總部設在意大利工業城市都靈。它是第一次將渦輪增壓器與機械增壓器用於同一個引擎，第一次將V6發動機用於民用車，第一次使用5速變速器，第一次用風洞設計汽車，第一次銷售承載式車身的汽車，第一次使用電動擾流板的汽車企業，但其高昂的價格與十分不靠譜的質量，卻是它走向了沒落，有句說話是這樣說的：“不壞的藍旗亞並不是一輛真的藍旗亞”。
說起藍旗亞大家或許都會非常陌生，因為在我們中國能看到它的機率跟雙色球中獎的機率差不多，不僅是中國，在歐洲能見到它也屬於非常罕見的，但是假如您是一位拉力賽的車迷，那就應該有所耳聞。
【stratos】
【037】
很多人都說藍旗亞最經典的是stratos，因為它的外觀是如此的獨特和漂亮，而且還是三屆的WRC冠軍，而它的繼任者037更是歷史至今唯一採用中置後驅的兩驅佈局,把四驅的奧迪quattro擊敗的神車，它與奧迪quattro 史詩般的對決更是可以載入史冊。
但是教授卻認為在藍旗亞經歷失利之後誕生的Delta HF Integrale，才是藍旗亞歷史上最經典的一輛車，它誕生在Group B的末期，它看上去只是一個“小火柴盒”般的小鋼炮造型，但它卻強得讓人頭皮發麻。
教授就先用Group B時期的歷史上最強的Delta S4數據來跟大家分享一下，它擁有一顆機械增壓+渦輪增的1759cc發動機，其最大功率達到480hp馬力（也有人說它能輸出550hp，而1985年蘭西亞的工程師在極端條件下測試了一臺S4發動機，把增壓器調至5bar，它能爆發大約1000hp馬力。），它擁有4WD四驅系統，卻只有890kg的重量，恐怖的推重比讓它零百加速只為2.4秒左右，所以它是怪獸群中的怪獸，只有奧迪 Quattro有跟它抗衡的資格。
但在在1986年，先是一臺福特RS200在葡萄牙衝出賽道，造成三人死亡和十幾人受傷，之後在法國，著名車手亨利·託沃寧駕駛藍旗亞Delta S4衝下懸崖，賽車翻滾後起火，託沃寧與副駕克雷斯託當場死亡。隨之怪獸組別Group B也因為安全問題被WRC取消了。
即便Group B被取消了，但在A組賽事中Delta HF 4WD憑藉2.0升L4 DOHC 8v Turbo發動機爆發185匹馬力推動1200kg的車身，單位馬力達到6.85kg/hp（每1英制馬力推動6.85kg重量），以及經典小鋼炮的短軸距車身成為了歷史上最偉大的WRC賽車，連續6年奪得廠商冠軍，在80年代末到90年初無人能敵！所以不論是實力還是獲獎次數它都是當之無愧最能代表藍旗亞榮譽的一輛車！
Saab 99
我們都知道Saab是個偏執狂，它總以為自己是飛機制造商，而且對每樣東西都瘋狂且異常嚴苛，不論是它的安全性測試標準，還是在汽車上安裝上飛機的控制桿。但讓人遺憾的是由於這樣的瘋狂也讓它在2011年面對了滅亡。
而要說到改變Saab一生命運，讓這個加瑞典公司享譽世界的那無疑就是這輛Saab 99了。
1975年Saab99 Turbo作為一輛家用B級車，在發佈的之初是被歐洲媒體各種嘲笑及不被看好的，因為在此之前“渦輪增壓”這個暴躁瘋狂的代名詞僅會出現在超級跑車中，而且即便當時的保時捷還解決不了爆震的問題。
【保時捷930Turbo】
Saab敢於挑戰天下之大不違的“偏執”，締造了渦輪增壓歷史的首次成功，同時也讓saab在芸芸車企中站了起來！
它首先採用了低壓渦輪（現今民用車渦輪一般是0.5bar-1.3bar之間，進氣壓力越高增壓動力效果越強，相對發動機負荷要求也越高）， 其次它採用了渦輪洩氣閥，再之後加入了注水器（後人改進發展後就是現在的中冷），這三個改進一舉攻克了當時渦輪增壓發動機存在的問題。而後期的2.0T版本最大功率輸出145馬力，0-100km/h加速時間9.2秒，0-160km/h加速時間26.2秒，最高時速可達196.7km/h。
但性能車稱號與數據並不能代表它的意義，它最大的意義其實是把渦輪增壓發動機真正的完善，並放在了大量量產的B級家用轎車中。所以它是一款非常經典的車型，不論在汽車歷史上，還是在Saab的歷史上！
今天的內容就到此，暫告一段落了，不知道大家有沒有一點意猶未盡呢？同時大家有想看的品牌名車也可以到評論下方留意，教授會繼續陪你說關於汽車的傳奇故事！歡迎大家下次再來觀看，記得點贊！
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