被譽為公路王者的奧迪quattro，全時四驅變適時四驅真是減配嗎？

如果細心觀察可以發現，奧迪是在國五車型上基本都採用的全時四驅，國六車型上採取的是適時四驅，奧迪A4L也不例外。至於奧迪為什麼在國五車型和國六車型上針對四驅有所區別，就涉及到了奧迪四驅系統的發展問題。

很多人說奧迪將託森的全時機械四驅改成電子適時四驅是在減配，但我卻覺得，奧迪是順應時代發展做出了正確的選擇。

奧迪的四驅系統演變史

奧迪的四驅系統即大名鼎鼎的quattro四驅系統，源於上世紀80年代，無論是以託森A/B/C型中央差速器為主的機械全時四驅，還是控多片離合式中央差速器的適時四驅系統，都屬於奧迪quattro四驅系統的範疇。這套系統歷經了7代的變革，目前奧迪目前最新採用的是quattro ultra電控四驅，但無論哪一代，都無法撼動奧迪這套系統公路王者的地位。

第一代：空心傳動軸

第二代：託森A型中央差速器

第三代：託森A型中央差速器+電控多片離合器式中央差速器

第四代：託森B型中央差速器（EDL電子差速鎖）

第五代：改進版託森A型差速器

第六代：quattro機械四驅系統

第七代：quattro ultra電控四驅系統

由於奧迪的四驅系統的演變完整介紹太過複雜，簡單概括就是從機械結構向電控多片離合器式中央差速器發展，從全時四驅向適時四驅發展。

從託森到電控離合器是退步嗎？

不可否認，託森中央差速器的結構沒有離合器，也不需要預負載，僅依靠純機械結構就能及時做出反應，反應更迅速，性能更穩定。但是這套系統最大的問題就是燃油經濟性，託森的四驅結構最大能夠進行前後40/60的扭矩分配，偏重於後驅，難以兼顧燃油效率。而且絕大多數買奧迪四驅系統的人都不會開著這套系統去越野，而公路駕駛的情況下quattro ultra電控四驅系統完全能夠勝任。

並且quattro ultra則可以通過斷開多片離合器和後橋的爪齒離合器從而實現將100%動力完全輸送給前軸，實現較高的燃油經濟性。官方介紹，這套系統相比前代可降低0.3L每百公里的油耗，在當前的排放標準日益嚴苛的情況下，奧迪不得不向燃油經濟性妥協。

尾巴：對於消費者來說，其實我們不需要去計較從託森中央差速器到電控多片離合器的改變，在如今的汽車大環境下，節省油耗成為了大勢所趨，機械式的四驅結構慢慢成為了小而美的冷門產品，而擁抱新趨勢，做出了正確的選擇。