在豪華品牌或者性能陣列當中，奧迪的車向來低調，儘管是加速不到4秒的RS6，也不會像AMG或者寶馬M那樣給你一種開場震撼，別有一番上馬提槍般的風味。但你說要真打起來，穿著西裝的奧迪，剛柔並濟的內心可以隨時變得毫無感情可言...包括奧迪A6L！
好了，先別急著嫌棄奧迪A6L這車無聊，說試駕感受之前，先來談談買車的問題。
這一頭，現款奧迪A6L優惠近10萬塊錢！
另一頭，全新奧迪A6L已經亮相，全新的造型設計，車內好幾塊屏幕加持，看起來科技感滿滿。另外，基於最高級的MLB Evo平臺打造，融合了四輪轉向技術、更全面的主動安全系統、全新的quattro四驅系統...
是趕緊趁折扣趕緊入手現款？還是捂住錢包忍忍等全新奧迪A6上市呢？這對於計劃購買或者鍾情於奧迪A6L的朋友來說，絕對是個尷尬的問題。
不過，我們今天就是來解決這個問題的。
從2012年C7正式上市到2018年C8的發佈亮相，再加上換代產品得明年才上市，這一代A6L至少得服役夠8年才會停產。要說銷量和產品口碑，可不比寶馬5系、奔馳E級差。而各種背景因素之下，奧迪A6L在國內消費者心目中的形象也一直處於一個比較高的地位。
這臺奧迪A6L，可一點也不無聊！
把這臺奧迪A6L 2018款 30週年年型 45 TFSI quattro 運動型拿回家開了5天，走了很多路，主要是廣州市區內上下班路段，中間有過一次超過200km的高速以及10km不到的景區山路。這車給我的第一印象就是特別寧靜，車廂和底盤的隔音做得十分認真。用的是255/40 R19規格的P -Zero輪胎，能感受的到路面震動極小，而主要功勞應該算在這幅把抑躁減震做得極其認真的底盤頭上。如果說行駛品質，奧迪A6L 45 TFSI quattro 運動型完全不會輸給最新一代的寶馬5系和奔馳E級。
3.0L V6機械增壓發動機，272匹馬力@4780-6500r/min，扭矩400N·m@2150-4780r/min。往上去還有50 TFSI quattro版本，同樣是一副發動機，不過馬力和扭矩都被調得更大，去到了333匹和440牛·米。如果以A6L這樣大小，1960kg的車體而言，這動力並不算是什麼驚世駭俗的搭配。
但不得不說，這臺3.0L V6機械增壓發動機實在沒有什麼可以吐槽的地方，低至中段的扭力表現都很沉厚有力，油門的反應足夠積極，272匹的馬力隨時都為你準備著，只要你動動腳跟油門打聲招呼，它會不多也不少的按照你想要的動力輸出給你。再加上機械增壓和6缸發動機的特性，即便市區高峰期走走停停，帶來的感受就是輕鬆、舒服，你能在這幅機器上找到自然吸氣的那種順暢感。
當然，把油門往深了踩，這臺3.0L V6機械增壓發動機也一點不虛，儘管不會有性能小鋼炮帶來的那種撕扯感，但其實從靜止到100km/h的時間只需要6秒左右，實際上拼起來估計不會輸給2.3T的Mustang。偶爾的一腳大油門就很容易讓你在馬路上超速行駛，而如果你沒有在意儀表盤的數字，這像是打了鎮靜劑一般的車身姿態會讓你很難察覺到自己其實已經超速了。
如果評價角度不是從常規駕駛狀況下出發，45 TFSI quattro 運動型的動力還是可以讓你察覺到“不足之處”。比如在路況較好的情況下，在持續加速的過程之中，會發現這臺3.0L V6機械增壓發動機在超過5000r/min的時候就開始變得平淡了，但絕對可以理解。畢竟這臺發動機的設計目標不是高性能，而是給轎車使用，更何況是奧迪A6L這樣行政、商務風味十足的座駕。你要知道，為領導或者老闆服務，要的是快並且穩，千萬別瘋！
奧迪的這幅7速S-tronic試的次數不少了，但這次裝在45 TFSI quattro 運動型上依舊能夠帶給我不少驚喜和深刻印象。相比於這一代A6L剛推出時2.0T版本身上那副7速雙離合，它要更加勤奮、更加合作，工作積極性極其上進，而且每每用盡全力，明明換做以前開的2.0T是不會給我降擋的情況下，這次它都沒有絲毫猶豫的給做了，並且做得異常順暢。
儘管時速50km/h走著，稍微碰個2/5的油門，立馬給你連降2擋，聽聽話話，快手快腳。可能是幾經改款廠家對變聲器做了升級，但3.0L V6的作用也有著不小的加成分。而要是調至運動模式，會有點性格分裂的感覺，轉速拉昇，變速箱憋氣更足，發動機變得更暴躁…如果你不是一個人在車內，還是儘量不要使用運動模式更佳。
除了品質之外，奧迪A6L 45 TFSI quattro 運動型的底盤在同級別多少還能談得上一些操控滋味。我們都知道，裝了quattro四驅的奧迪車，一向循規蹈矩，沉沉穩穩，跑起來很鎮靜。不過也正因為這車足夠的鎮靜，讓你開起來真的相當輕鬆，一臺超過5米長的車，穿插在市區道路並不會有任何壓力，變線沒有拖沓感，天天開兩廂車的我基本不需要時間去適應奧迪A6L的車身大小，這一點要比沃爾沃S90L明顯做得更好。
談不起激情四射，但因為底盤水平穩得離譜，變速器願意配合，動力儲備豐富，又銜接得相當順暢，A6L 45 TFSI quattro 運動型會讓你在山路上開得更加放心，更加專注。全系標配奧迪動態轉向（Audi Dynamic Steering）系統，利用了諧波齒輪原理，在一定範圍內可以實現連續改變轉向速比，能夠應付一些大負荷操作，並且可以精確、直接的完成駕駛者對車輛操控的意圖要求。
簡而言之，A6L 45 TFSI quattro 運動型在山路上的表現就是悠然自在，沒有性能車那樣的刺激感，但又不會讓你覺得沉悶，而且這不到300匹的馬力，在山路上也實在不容易逼出那副鎮定自若的底盤極限。總的來說，A6L 45 TFSI quattro 運動型的底盤要比發動機更強一些，但又不算強很多，因為強太多了會讓車子顯得開起來很無聊。
最後再來說說油耗，5天下來，廣州市區+郊區道路行駛，表顯綜合油耗是11.6L/100km，對於這麼大一臺車，3.0L的排量，已經足夠低了吧！
新老A6L該買誰？
兩款車都值得賣！沒有體驗過全新奧迪A6L，動態不予以評論，而靜態部分，可以肯定的是，全新奧迪A6L的配置、科技感、裝備、輕量化、安全性等等，都會比現款更優秀。
而買現款奧迪A6L的理由就是，等到全新奧迪A6L上市了，現款停產了，這種不到50萬就可以落地一臺3.0L V6帶機械增壓的奧迪A6L的機會就沒了。至於這比起全新奧迪A6L那些多出了配置、科技感等等，誰更值得擁有，得看你自己了。
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