8月的最後一天，是溫州女孩搭乘滴滴順風車遇害後的第七天。這一天，不只有家人的淚，還有善良民眾的祭奠，更應有滴滴創始人程維誠懇的、發自內心的懺悔。
這7天，我們痛惜又一個年輕生命在“智慧出行”途中被吞噬；向滴滴調取車牌卻被拖延92分鐘的民警深夜寫下“對不起，警方破了案，抓了人，卻沒救回你”。至於滴滴，又一次下線順風車業務；程維、柳青在女孩遇害後的第四天才發文道歉，雖然“對不起”三個字後面並沒有“我錯了”，但至少已承諾“滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。”可隨即，湖畔大學校友群滿屏的“心疼柳青”“柳青加油”，再次灼傷了公眾的眼。
該去心疼誰？我們可以不去爭辯。但至少應執著於一點：面對逝者，必須要有真正的改變。她走後7日，滴滴怎樣！記住這個問題，生者或許才不會遺忘曾經。
對賭重壓
統計顯示，2012年成立至今，滴滴已先後20輪融資，可查金額就達200億美元，是這個星球上未上市前融資最瘋狂的企業之一，它的股東榜甚至一頁A4紙都寫不完。
“互聯網行業很多公司都是這樣在一輪輪的股權融資下成長起來的。”一位接近監管層的人士告訴上證報記者，“這些被資本‘喂大’的企業面臨一個最大的問題——對賭協議。滴滴就是典型。”
在對賭協議的牽制下，利益的權重常會壓過安全的紅線。有數據顯示，至2017年底，滴滴順風車每日訂單有200萬，對客戶投訴一一快速細緻處置無疑需耗費龐大成本。
今年2月，程維在滴滴年會上立下目標，公司的主業要在2018年實現“大幾億甚至10億美元水平的盈利”。這是互聯網公司為上市鋪路的標準前奏。而當“燒錢者”開始以利潤為先，消費者就不得不支付隱形成本，如客服反應的遲緩等，更遑論安全的缺失。
在道歉中，程維、柳青坦言：“在短短几年裡，我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。”他們還說：“很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的。”
企業價值觀錯位的前車之鑑已有不少，特別是有些互聯網公司，最愛向資本展示“流水”“算法”“大數據”。但別忘了，“流水”背後是萬千衣食父母、“算法”豈可枉顧國法、“大數據”乘以錯誤的價值觀那就是人性的黑洞。
自身價值觀到底正不正確，滴滴最終能確定麼？
壟斷之禍
國際諮詢機構貝恩今年5月發佈的《2018年中國新型出行市場研究》顯示，“滴滴如今能完成90%的網約車訂單”。其市場壟斷地位已毋庸置疑。
網約車市場被壟斷的弊端是什麼？在今天，答案早已明瞭。價格、服務、安全、應急體系等等，問題成堆。更嚴重的是，滴滴已經膨脹到了敢於向主管部門提出的合理要求說不。
近日，在廣東民聲熱線上，廣東省交通廳副廳長王富民透露，目前已有20多家網約車平臺在廣東省獲得經營許可證。但是，在網約車管理中，一家獨大的滴滴出行，竟出現了拒絕數據接入接受監管的現象。
據廣州市網約車市場整治情況通報，今年以來，廣州市交通部門聯合相關部門先後41次對滴滴等網約車平臺開展調查，對於各平臺向無證車輛、無證司機違規派單等違章行為，共立案查處240宗，其中立案查處滴滴平臺違章208宗。查處過程中，滴滴還多次拒絕配合調查；對已生效的處罰決定，滴滴也有不按期繳納罰款的情況。
為何滴滴膽敢罔顧監管？是什麼讓資本意志凌駕於依法監管之上？
非不能也
“安全”，是程維、柳青道歉信的高頻詞，前後出現8次。
那麼，“盡最大的努力，去守護平臺上的乘客和司機”，到底是難比登天，還是不難實現呢？
去年底，中國道路運輸協會城市客運分會受交通運輸部委託，曾向一家網約車企業頒發“交通運輸企業安全生產標準化建設等級證明”，而且是最高等級“一級”。可供滴滴借鑑的是，這家網約車企業主打的就是“出行安全”。而且，該企業從來就沒有開展過順風車業務。他們說：“經過公司的評估，‘順風車’模式在現階段還難以保障乘客安全，具有一定安全隱患。因此，我們還沒有涉足順風車業務。”
如何把握規模擴張與公眾安全的平衡，這家網約車同行的做法很“簡單”：駕駛員個人信息不實的、駕駛經驗不夠豐富的、有違法犯罪記錄的、有危險駕駛記錄的，一律不得進入平臺。此外，客服系統對涉及人身安全的信息反饋，將立即提交高優先級處理流程。
可見，事在人為。
誠如程維、柳青所說，“我們很難完全杜絕別有用心的人利用平臺做出不法之事”，但只要真心去實踐“安全工作永無止境”的認知，辦法就總比困難要多。
再來看看Uber，因對司機甄選不到位的問題，其在美國已遭多個州的調查。Uber為此不得不做出改進，包括推出一系列安全舉措，如乘客可與“受信任的聯繫人”共享旅程詳細信息、可通過應用程序內的按鈕直接撥打報警電話，以及每年對司機背景進行重新檢查的承諾等。
以安全為先，7日前滴滴到底是“不能”還是“不為”，大家心裡都有答案。7日後呢，如果一切都還照舊，那可真是逝者已矣，生者何堪！
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