文章來源：人資充電站，ID：RZCDZ0757
滴滴宣佈全國下線順風車業務，免去順風車總經理職務。
24日，浙江樂清乘客趙女士在搭乘滴滴順風車時，被司機殺害。5月5日晚上，空姐李明珠在執行完鄭州-連雲港-鄭州-綿陽-鄭州的航班後，在鄭州航空港區通過滴滴叫了一輛順風車趕往市裡，被司機殺害。
01
滴滴不是第一次發生這樣的新聞。
更加可怕的是，在發生這樣的事件，滴滴的危機公關也令人瞠目結舌的失敗了，在整篇聲明中，除了道歉，並沒有提及三個多月前的鄭州空姐案，讓人感覺滴滴似乎像個初犯，而整個聲明如同當時道歉聲明的翻版。更令人不解和憤怒的是在倒數第二段上的這句話：
3倍！一下子引入了即便在平時討論都非常有爭議的命價話題。而作為存在過失的一方在未能讓大眾充分感受到其改進誠意和改進實際效果之前，提前亮出了底牌，讓大眾認為這只是滴滴想表達：大不了下次我多賠點錢嘛！
請注意，順風車的司機，名義上不是專職司機。在實際運營中，我們當然不能排除專職司機順路接活，但絕大部分的確不依靠順風車賺錢。或者說，這些順風車司機志不在賺那點小錢，這才是問題的關鍵。
在滴滴的車型中，順風車的司機其收費是最低的。滴滴的說法是，為他人提供順路搭乘的機會，相當於日常生活中，順路搭載同事上下班，只不過要收點油錢。那麼問題來了，到底是什麼人願意開順風車，而不選擇快車或者專車？
既然順風車司機不圖賺錢，那麼必另有所圖。很多所謂的富二代或者有錢人開順風車，本來就是打著搭訕女乘客的目的去的，這些人本來目的就不單純。
滴滴不是不知道這個情況。但滴滴一直在配合他們。滴滴的順風車，試圖把它打造成交友的平臺，隨便搜索可以知道，順風車司機大部分是一幫什麼人，他們還經常在軟件裡上傳乘客的諸多信息。但是滴滴不在意。
02
滴滴的責任，不容推銷。滴滴是想什麼錢都賺，但是什麼責任都不太想承擔。它在意的是自己的估值，是高額的回報，是資本市場的親睞。
在道德素質普遍相對較低的中國，順風車從一開始就有天然的缺陷。而滴滴的縱容，進一步放大了這個缺陷。
曾有人在說過，滴滴已經成為了線上最大的約炮平臺。任何做平臺的app，都有做社交的衝動，因為他們最害怕用戶“用完即走”，急切希望要佔據用戶時間、用戶忠誠度，進而找到更多變現機會。
所有用戶需求中，社交是最硬的剛需，包括熟人、陌生人。微博、微信以及陌陌的上市，都刺激了很多科技公司。
支付寶曾推出了一個產品：芝麻信用分超過750，就可以看到異性私密照。產品一經推出，立刻就成了熱點，號稱大量陌陌用戶轉到了支付寶……當然，隨之而來的是輿論炮轟，阿里公關反應很快，立刻做出處理，當時螞蟻金服老大彭蕾發公開信，道歉、下架產品。
滴滴也不例外，偷偷的做了社交體系，而且不動聲色的默認這些潛規則！
比這更嚴重的，是滴滴產品裡的信息隔離機制。
滴滴乘客對滴滴司機的評價，乘客可以看到，滴滴司機看不到；反過來，滴滴司機對乘客的評價，司機群體可以看到，但乘客自己是看不到的。
這有多恐怖？打個比方：你站在櫥窗裡面，你以為是鏡子，結果是櫥窗，外面的人可以看的一清二楚、評頭論足，甚至進行語言猥褻、小動作侵犯、密謀侵害，你都毫無感知，你是透明的，而你還以為你是被保護的。
據媒體統計，過去四年公開報道且訴訟法院處理的滴滴案件、性侵性騷擾至少50起，而沒被爆出的案例數不勝數！
一個企業為了讓自己持續性盈利他們可以不在乎顧客的感受，平臺的客戶可以在顧客打出“救命”這個字眼，依舊無動於衷請示領導，只能說滴滴企業文化出了問題。
作為一款出行類app，客戶安全永遠是第一位的。沒有客戶安全，就不會有平臺安穩的運營。
十年出一起，可以說平臺沒什麼責任，接二連三地發生，一定是平臺監管有問題，人渣也很聰明的，知道往哪個行業鑽更容易有空子。
03
滴滴的惡，在於不作為，在於高高在上的態度。
滴滴的發家靠著資本一路開掛。通過資本對於市場的運轉從而獲得巨大的訂單量，然後打垮競爭對手。
然後，當滴滴成為行業內第一時候，它就開始暴露自己的醜態。加價，其理由是要讓乘客為之前的便宜乘車買單。強推拼車，因為相比一人乘車，多人乘坐一輛快車滴滴可以收取更多的費用。一句話，滴滴只在乎錢。
滴滴的原罪在於麻木滯後的客服系統，毫無底線的企業價值觀，發生問題四處滅火危機公關，而不是對問題徹底整改！
當然，這都是背後的資本推動的。
中國的資本家，幾乎從來不會考慮道德問題。他們追捧叢林法則，看不起弱者，也無視社會的公平。他們可以蔑視一切社會規則，只在乎自己的投資能不能得到足夠的回報。相比國外資本家還有基督教精神作為內心的約束，中國的資本家內心一片荒蕪。
當然了，滴滴確實創造了歷史。在中國互聯網歷史上，它都將會留下濃墨重彩的一筆：它可能是中國估值最快破百億美元的創業企業，至少是史上最快從無名小卒到行業寡頭的創業企業。當然，它肯定是最快讓中央政府醞釀行業監管政策的企業，這一步，第三方支付走了9年，P2P走了7年，而滴滴出行只用了3年。
這件事過去後，依然會有被滴滴提供車馬費的媒體們，未來仍舊會為滴滴唱讚歌，誇讚它是中國的高科技公司代表，行業的率先表彰！受害者的故事只會在風中凌亂，然後被大眾遺忘。
當然了，對商業公司來說，法無禁止都是可以做的，絕大多數公司都是這樣的企業文化，但是企業若想走的長久，價值觀畸形一定會導致企業在某一天發生重大事故，就如滴滴的現狀，一事既出，萬句唾罵。
百年品牌活下來的背後絕對是不變的價值觀，諸如同仁堂。
谷歌公司從2000年初創時就把不作惡（Don't be evil）當作了公司文化，這也是谷歌公司在海內外圈粉的一個重要因素，也深深地影響了谷歌公司的員工，不過在2015年穀歌公司重組時，母公司Alphabet對這個座右銘做了調整，“不作惡”準則被“做正確的事”（do the right thing）取代。
互聯網公司作為企業，盈利無可厚非，但是這些互聯網巨頭與用戶不僅是買賣的關係，他們的服務是用戶生活的一部分，他們的體量影響到上億人。對於這樣的巨頭，一旦作惡，造成的影響也是巨大的，甚至是災難性的。
而這樣的惡就是滴滴對司機的不監管，百度的莆田醫院，攜程的假機票，視頻網站靠黃色視頻拉用戶，更是記者被企業所公關，對作惡的公司視而不見！
滴滴出行如果一再失信於人，終將被人為厭惡和淘汰。一個企業創業不易，守業更難，還望滴滴能知錯就改，切莫失信於世人！
滴滴現在應該做什麼？
如果站在滴滴的立場，有幾個不成熟的建議：
1、澄清一下公司使命
滴滴公司跑得太快了，要不要停下來大家討論一下？滴滴到底是技術型公司還是服務型公司，如果滴滴想成為百度那樣的“AI驅動”的公司，我們無話可說。
如果滴滴想成為服務型公司，滴滴的核心用戶是誰？總不能都是司機吧，總不能是有關部門吧，核心用戶關心什麼？用戶體驗的核心又是什麼？
看上面這段來自《滴滴出行企業公民報告》提到的安全的承諾，滴滴同學們，你們做到了嗎？如果說到做不到，你們的使命“讓出行更美好” 是不是就是一句空話？
我們並不是想讓你們下架產品，免去高管，而是想看你們如何去解決這個問題，想成為偉大的公司註定一路崎嶇，正如柳青說的
“寧願為夢想灼傷了自己，也不要平庸地喘息。”如果滴滴真的要學阿里巴巴，建議組織滴滴版的“遵義會議”，迴歸公司初心，聚焦一下 “核心用戶”，澄清滴滴為用戶創造什麼價值。
2、領導要以身作則
價值觀和文化的落地並生根發芽，只能是創始人和CEO來做，看的出來，程維和柳青都在忙業務，但是，再忙也不能忘了這個事。
程維在年初時候說，“2018關鍵詞有三個：內外兼修，多線佈局、穩中求進。關鍵就是內外兼修。從為用戶創造價值，到商業成功，從組織進化到更好和主管部門及公眾溝通”, 想說的是，如果CEO不帶頭“內外兼修”，滴滴的同學沒有抓手呀。
如果滴滴真的要學阿里巴巴的“相信相信的力量”，請參考兩年前支付寶校園日記事件，彭蕾儘管人在美國還是第一時間站出來處理這個事，此處@柳青。
3、梳理業務戰略
滴滴有一句話：如果在垂直賽道里做不到絕對第一名，作為滴滴一個事業部就是失敗。滴滴“順風車事業部”已然成為這個行業第一名，現在做到第一名卻受到公眾質疑面臨著解體，請問，這個事，讓團隊內部的人怎麼看？讓公司的其他團隊怎麼想？
程維說，滴滴出行要圍繞乘客打造一站式出行平臺；要進入線下圍繞車主打造一站式服務平臺，接著進入智慧交通和無人駕駛上，最終成為智慧交通技術引領者。不否認滴滴團隊的戰鬥力和產品力，目前公司的估值和市場業績無人可比。
但是， “多線作戰”真的還能保持冠軍心態嗎？組織能力有那麼大的把握嗎？
吉姆·柯林斯在《基業長青》的書中提到，高譫遠矚的公司能夠從煩瑣的經營做法和商業謀略中（這個應時而變），分離出他們永恆不變的核心價值觀和經久不衰的使命（這個應該永遠不變）。
閱讀更多 三體文明科技 的文章
