净资产8000多万元，对于我等芸芸众生来说是梦寐以求的财富，对于众多的中小企业来说这也属于大钱的范畴，可对夏利来说，却是耻辱的。这家有着几十年历史的乘用车企业、曾经的微型车老大，现在净资产只剩8000多万元，合算下来也就不到2000辆夏利N5。怎么也想不到夏利落魄到如此窘境，说处于生死的边缘都是往好了说呢，随之而来的疑问是夏利还有希望吗？联想到此前一汽准备转让夏利的股权，估计一汽对夏利这个大坑是失去信心了。而摆在眼前的夏利，光注入资金不过是解决一时之需，零敲碎打也仅是维持，如果无法从根本上有突破，再多的资金也没救。
夏利混到今天这步田地，原因诸多，没有1000个也有800个，而要想起死回生，不但要解决这1000或800个问题，还要面对更多的难题，坦白说，机会很渺茫了，投资回报率不高。由夏利的境遇联想到挣扎在生死线上众多车企，这些年销几万辆的乘用车企业，在即将放开合资股比限制的大背景下，很有可能成为牺牲品，谁能活下来真的很难说。对于消费品属性的汽车来说，不想坐以待毙，产品必须需要符合大众的消费需求，包括性价比、技术、造型、口碑等等，当然还需要时间的打磨，其实方法和路径很明确，用站着说话不腰疼的方式说就是：造老百姓需要的汽车，对于中国这种需求多样化的市场来说，不用贪大求全，抓住很小一部分人群就可以和大佬们抗衡。产品层面也是如此，没必要贪大求全，各种配置都招呼上，找准人群画像，精确人群需求，中国这偌大的一个蛋糕，只要稳稳把握住其中的一小块就足够赚到盆满钵满了。
和焦头烂额的夏利一样，乐视曾经的大老板贾跃亭的神经绷的更紧，一家貌似和他有关联的企业在广东拿地建厂，各家媒体一通穷追猛打，土地供应方的态度也相当官方，至于后续如何只能等待媒体报道。不过值得注意的是，如果这个项目真是乐视汽车落地，在乐视阴影下贾跃亭的胜算几何真的很难说，即使背后的金主站出来背书，说服力也是寥寥。其实可以理解，对于贾跃亭来说，暂且不评价其功过是非，但其品牌价值已经属于负值，这是其一；其二，背后的金主应该也是长袖善舞的大佬，有传说是恒大，是谁不重要，重要的是这个金主的品牌如何，可当下在资本频繁嗜血的情况下，还有多少本钱往别人脸上贴金，而恒大过往和汽车唯一联系在一起的事就是背信弃义，为了宣传自己品牌而撕毁合同把东风日产玩了一道。如此“负负联手”造出的产品被认可挺难，贾跃亭要想修成贾布斯，除非甩出一台跟苹果手机一样划时代的产品。
贾跃亭能否成为贾布斯不知道，但特斯拉的马斯克已经是一位时代的标签人物，前段时间将特斯拉跑车用自家火箭发射到太空，一时风头无两。所谓人红是非多，最近一段时间关于特斯拉将破产的消息非常多，这些外媒的报道从现金流、产能等方面进行阐述，特别是Model 3产量始终无法上量，是其被诟病最多的一点。无论特斯拉走向何方，它的开创精神是非常值得尊敬的，电动汽车能有今天如此之高的声誉，特斯拉的贡献是无法磨灭的。在使用端环保方面我们应该感谢电动汽车减少了污染物排放，其实更应该致谢的是众多的造车新势力们，正是特斯拉让电动汽车在国内的接受度更高，也给他们创造了一展身手的机会。回到特斯拉的Model 3，之所以不少媒体通过其产量判断特斯拉的生死，主要还是Model 3支撑起了其绝大部分意向订单，说白了还是价格适合更多的人，产品也还不错，顺应大多数人对车的诉求。
再次回到国内，如果新势力们能造出和Model 3相似的电动汽车，可以说是阶段性成功，但截至目前他们还都停留在创意阶段没有市场的检验，也没有广泛认为超越特斯拉的产品，依此来判断众多的造车新势力们的前景和夏利没什么两样，也就是各地想要更多的税收而在拿地方面大开方便之门。
经过这几年的发展与试错，可以说现有技术条件下电动汽车使用场景越来越清晰，就是短途代步和城区内使用，增加的续航里程是以增加更多电池为代价，理论上续航里程可以随意设定，其实企业发展也是一样的道理，可以蒙眼狂奔，也可以审时度势，就凭本事了。
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