蘇州到南通專線物流大家都是非常清楚的，到每年的六七月份的時候都是物流行業的淡季，而淡季之生存往往是直接關乎到一個物流公司一年的利潤。對於個體小的專線物流而言，進行生產是非常艱辛的，市場競爭也算是進入了白熱化人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態。
目前無論是區域專線，還是全國性的網絡專線，最終運營的線路都是由各個細分的專線性線路組成。其運作模式基本是由終端門店的貨源向當地的集散集結，之後去向另一個分撥中心或者集散地。個別線路會由本地集散中心直接發向目的地。
目前專線物流存在的情形有如下幾種：
其一：夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各負責專線的兩邊。基本都僱傭裝卸工和司機。
其二：個體戶類式的專線，規模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿城或者批發中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機動靈活。
其三：省內專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區域，逐步向網絡化貼近。
其四：基本上屬於省內網絡類型的，相對的是線路比較多，路由上設置比較靈活。屬於區域專線小霸王，經營穩定，團隊健全，這類企業已經有了一定的規模和體量。
其五：省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬於一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經做起了規模，同時擁有幾條省外專線。
其六：網絡型公司的優勢是比較齊全和便捷的網絡，非常適合零擔物流收發貨物。但是在具體運營上，我還是比較認可歸集為專線物流的聯合體，因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的幹線運輸組成。
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