人生在世，每天總有那麼幾百個瞬間讓你想逃離這座城，跑到別人活膩的城市去看看，但是銀行卡的餘額在阻攔你。
於是你開始騙自己，你還年輕，以後有大把的時間去遊覽山河。騙得過自己，你騙得過髮際線嗎？我從來不推崇說走就走，拎包而去的旅行，在我看來那是幼稚鬼的表現。
但不妨礙找一個週末，呼朋喚友，開著一臺SUV，不用做好事無鉅細的遊記，只管訂好落腳地，一直往前開便是。作為一個轎車愛好者，這是一臺大SUV唯一能吸引我的地方，人總不能等什麼都想明白了才去做事，畢竟沒幾個人敢說自己活明白了，不是麼？
嗯，所以當瑞虎8邀請我們到呼倫貝爾進行試駕的時候，我想都沒想就搶過了這次機會。（手動滑稽）
作為一個第一回到草原上的南方孩子，我一下機就意識到這個季節只帶一件短袖是一件多麼愚蠢的事情。雖然中秋還沒過，對於一個9月中就要開始供暖的地方，這時候的呼倫貝爾的早晚，你稍稍留意便能發現，伸出手來哈氣，會有輕微的白煙，短暫俘虜你的視線。
每天處在城市的鋼鐵森林中，目光所及最美之處，往往是人造的美景。來到草原上，看著一望無際的草原，突然有種以前打開Windows XP的感覺，藍藍的天空下面遍地牛羊，即使是拿手機隨便一拍，便已是美景。
在一望無際的草原上，頭上是靜止不動的白雲，沿著一眼看不到頭的道路，開著瑞虎8，剎那間有種把車開進一張畫裡的感覺。
01
海拉爾——紅旗草原——黑山頭溼地
第一天清早，我們從海拉爾出發，駛入紅旗草原的腹地。在草原上，聽著馬頭琴悠揚的歌聲，手裡烤著由炭火烘烤過，滋啦滋啦流油的略帶金黃色的羊肉串，等聞到肉香，肉開始縮緊，上手撒上些許的孜然、鹽，就這樣簡單直接的烹飪手法，恰恰是對草原羊肉最美好的演繹。
草原給人的感覺總是那麼地直白，率真，不摻雜任何雜質，大口吃肉，大聲歌唱，來到這裡，甚至自身自帶有種套馬的漢子的氣概，就是那麼接地氣。提起接地氣，我不得不提瑞虎8的售價。從Exeed概念車的亮相，再到瑞虎8的亮相，直到量產，說實話在價格出來的時候，我當時有點被奇瑞的銷售策略搞蒙了。
一臺定位中高端車型的大7座旗艦SUV，而且顏值水平還是高度還原概念車的存在，只賣9.88萬起？等我試駕後發現，奇瑞的策略把消費者研究得還是比較透徹的，給你最想要的大空間、高配置、硬朗顏值、一副不錯的底盤還有夠用的動力，再給你最接地氣，最直接的價格，少些花裡胡哨的東西，直接解決剛需。
預算就那麼多，解決剛需就意味著需要犧牲某些方面，這無可厚非。但在瑞虎8身上，它很聰明，不仔細去斟酌，還真看不出破綻來。
比如說那張舒服的座椅，用的是奇瑞路虎捷豹同一個供應商，整張座椅人體工程學出色，還能過濾掉一些底盤漏上來的震動。再比如瑞虎8上那套博世最新的電子轉向系統，博世為很多自主甚至合資品牌提供電子轉向系統，這並不意外，但為什麼我們開起來不同的車有不同的反饋？調教很重要。
可以說，在同級裡，瑞虎8的轉向回饋力度在自主品牌裡能排在前三的水平，回饋力度自然、順滑而且在不同的速域有不同的表現，在運動和ECO模式下也有不同的助力回饋。要說露怯的地方也有，那就是路感和很多自主品牌一樣，基本上沒有，開起來甚至有點像英菲尼迪早期的線性轉向系統一樣，這就是解決剛需而漏掉的細節，但對於大部分看中剛需的人來講，這也稱不上什麼了。
02
黑山頭溼地——中俄邊境線
進到草原的時候，我開始理解瑞虎8的底盤工程師的真正用意。別看草原綠油油一片，看似平坦，其實草原路是一種很能體驗中國特殊路況的代表。草原路面一般都是坑窪路面，平常我們試車的時候，主要在城市中，最多的是泊油路，瀝青路。
很多時候我們為了測試車輛的懸掛表現，都有意地去壓一些井蓋，或者走一些水泥路，一些路況不是那麼好的路。然而，城市的非鋪裝路面比較少，沒有辦法去還原二三線城市以下能經常碰到的複雜路況，直到來到這裡，我才真正地感受到奇瑞工程師對瑞虎8的底盤設定。
之前我們試駕過瑞虎8的時候，就發現他是往舒適方向去調教，前段調的比較軟，後段的調得較硬，在過彎時來提供足夠的支撐。城市的鋪裝道路實在是太好了，有時候會覺得整個底盤明明濾震不錯，過坑窪時很淡定，儘管座椅柔軟度很舒適，但總有一些碎震要傳上屁股。這些碎震稱不上擾人，但感覺起來有些瑕疵感。
這回在草原這種坑窪路況就完全把瑞虎8的底盤功力釋放出來了，快速衝過草原路面，會發現底盤的回彈非常迅速，沒有多餘的動作，而且能幫你過濾大部分的震動，這幅底盤是很適合走在非鋪裝路面上的，當然如果底盤的厚實感能再好一點，真個底盤的高級感會更好，但考慮到他的定位與價錢，似乎有點吹毛求疵了。
03
通古斯大營——海拉爾
回到海拉爾的途中，跑上了正在升級的高速公路。這除了意味著雙向四車道的高速公路變成了雙向單車道，還意味著，路旁愜意低頭的牛、羊甚至疾跑的駿馬，只要它願意，就可以隨時走上馬路，與你來一次近距離的接觸。
每次遇到牛群或者馬群，都會下意識放慢車速，避免傷害到他們，也保證自己的安全，基本都是和平相處，不過有一次，一頭牛不甘寂寞走上了公路，差點和我們的瑞虎8來了次親密接觸。這裡的牛、羊似乎都已經習慣了汽車的高速穿梭，有時候我會覺得，並不是他們打擾了我們，而是我們的生活，打擾了它們。
當時我還在後排睡得正酣，突然安全帶把我緊緊勒住，身體前傾，把我從睡夢中抽出。定睛一看，一頭牛離我們右前方45°大概僅有3米遠，迷茫的眼神像犯事的孩子，瑞虎8上的自動剎車系統被激活，據同行老師講，當時他車速不快，也著實沒有想到牛會從旁邊突然殺來，還沒反應過來，瑞虎8便已自行制動。
說實話，當時我有種被人暗中保護的小竊喜。這是我一直最推崇的汽車智能化的正確打開方式，在最少干預駕駛者的情況下保護駕駛者，這才是汽車智能最正確的發展方向。
談到汽車智能，瑞虎8同樣搭載了人機語音交互系統，可以通過“你好，小虎”來激活。除了可以幫小虎改名，改成你想讓他成為的名字（比如：你可以改成，X老闆，幫我來幹活）來滿足你的小心情，還能通過語音控制車上大部分的功能。
我們在這個級別的自主品牌車型上，看到電動尾門已經不驚奇了，但這個價位有感應尾門，實屬少見，更特別的是，瑞虎8除了可以用手機遠程打開尾門，還能通過語音控制打開尾門。
這種智能化的程度在瑞虎8的次低配就已經全部做到了，畢竟在消費者被智能化慣壞了的時代，汽車除了三大件，智能化儼然也成為一種剛需了。
寫在最後
奇瑞的車型一直都屬於接地氣的類型，尤其是艾瑞澤系列、瑞虎系列開始重視外觀設計了，越來越受消費者的關注。奇瑞一直堅持正向研發，甚至自己投入經費研究屬於自己的變速箱，同時也是第一個衝擊高端品牌的自主品牌，首先在技術的儲備上，奇瑞的能力是毋庸置疑的。
瑞虎8作為一臺7座車型，這回我們全程放倒第三排，作為一個大5座來使用，尾箱空間可觀，而且第二排座椅前後、靠背角度均可調節，長途的舒適性相當不錯。
1.5T配6DCT溼式雙離合的動力總成談不上有多澎湃，但勝在調教平順，起步輕快感很好，不像一般雙離合松油不走的情況，後勁發力也不錯，在限速範圍內絕對是夠用了，起碼不會給你聲嘶力竭、光吼不走的感覺。
可以說奇瑞造這臺車，就是一臺來解決剛需的“大車”，一盤草原上的硬菜，如果你就是好這口的人，這臺車的實力不應再被低估。
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