中国品牌SUV的核心市场正在分化。一方面德系、韩系A级SUV快速扩张向下侵蚀。另一方面，以吉利、长城为代表的本土大集团顽强坚守。重压之下，本土小品牌的A级SUV面临空前危机。
8月27日WEY VV6上市，8月28日哈弗F系列上市……以SUV为主业的长城汽车意图非常明显，尽量多地占领A级SUV市场，不给竞争对手留下任何机会！
62款A级SUV何去何从？
大部分中国品牌A级SUV日子正变得越来越难过。
洋品牌施压，合资A级SUV来势汹汹。今年以来，虽然美系车下滑明显，但韩系车、德系车展开大举反攻。统计显示，前7个月，美系SUV销量约为7.3万辆，同比增幅为-35.2%；韩系SUV销量约为14.3万辆，同比增幅为57.2%；德系SUV销量约为34.1万辆，同比增幅为11.4%。在SUV大盘增幅降至一位数的背景下，价格不断下探的德系、韩系A级SUV需求非常旺盛，下半年将大肆抢占中国品牌市场。
本土竞争加剧，中国品牌A级SUV市场空前集中。本土车企中，吉利、长城、广汽、长安、上汽、五菱、奇瑞七家企业的25款A级SUV占了绝大部分市场。统计显示，前7个月，87款中国品牌A级SUV销量约为203.3万辆，同比增幅为6.2%。其中，上述七家车企大集团的25款产品累计销量约为147.1万辆，占中国品牌整体销量的72.4%。换言之，前7个月，62款本土A级SUV在争夺不到30%的市场份额。接下来，合资新车大兵压境，多数本土A级SUV的日子将愈发难过。
虽然A级SUV竞争已经异常惨烈，但依旧挡不住新车频频上市的步伐，车企为何如此青睐该细分市场？A级SUV市场红利期还能延续多久？
A级SUV风速缘何骤降？
作为乘用车大盘中体量最大的细分市场，今年A级车表现欠佳。
A级车整体需求不旺，拖慢了乘用车大盘上涨步伐。统计显示，前7个月，乘用车累计销量约为1312万 辆，同比增幅为4.2%。其中，A级车销量约为785.8万辆，同比增幅仅为2.6%，A级车销量占乘用车大盘的60.0%。可见，普通大众消费低靡，导致乘用车整体增速下降。
A级轿车需求反弹，逐步开启对SUV市场的反攻局面。统计显示，前7个月，A级轿车销量约为408.9万辆，同比增幅为2.34%。尽管轿车市场看似增幅不大，但与去年同期（增幅-6.14%）相比，已经开始止跌回暖。同时，今年5~6月A级轿车取得连续两个月正增长，类似情况近5年来罕见。种种迹象表明，轿车需求正在增加。在A级车消费动力不强的前提下，轿车稳步上涨对于SUV而言似乎不是好消息。
A级SUV同比、环比均降速明显，“风口”效应急剧下降。据统计，前7个月，A级SUV销量约为310.4万辆，同比增幅仅为5.56%，A级SUV销量占A级乘用车总量的39.51%。整体看，虽然A级SUV的市场份额达到近5年来的最高值，但同比增幅却为历年来的最低值。与此同时，今年4~7月A级SUV销量出现连续四个月的环比下滑，这是近5年来从未发生的现象，难道这是A级SUV释放的变盘信号吗？
综合研判，A级乘用车需求低靡，意味着今年进入该细分市场的产品压力异常之大。同时，A级轿车上涨SUV降速，意味着这两个细分市场的销量平衡点正在到来。换言之，A级SUV的红利期正在褪去。具体看，近期合资A级车，以吉利、长城等为代表的车企大集团A级SUV密集上市，也将对市场形成持续挤压。可以预见，未来本土小品牌的部分A级SUV将被淘汰出局。
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