中國汽車，變了！
十三五規劃一出，幾乎所有的中國車企都在衝刺智能化、網聯化、共享化。
最近你能看到的，有企業提到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
也就是說放棄燃油車向新能源領域全面轉型。
接下來的消息更加震撼，2018年8月24日，長安汽車在重慶召開新聞發佈會，正式發佈“北斗天樞”智能化戰略，並首次公佈“4+1” 行動計劃。長安汽車總裁朱華榮表示，長安汽車將完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型，2020年將不再生產非聯網新車。
長安汽車的新目標比起轉型新能源，任務要更復雜。如今的新能源是大趨勢，各家車企都在投身其中，放棄傳統燃油車，轉變為生產純電動車、插電式混和動力汽車，這條路的實現方式並不模糊。
而長安的智能化之路，只有結果性的目標，讓車變得更智能如今更多的是願景，這條路線仍需要不斷的實踐、糾錯，最終達到如今眼前可見的結果。
雖然長安汽車在智能化領域已經有所涉獵，有所積累，比如它的IACC系統，比如它2016年完成的首次中國無人駕駛汽車 “超級測試”，2000公里路程，無人駕駛車隊從重慶抵達北京。
但，複雜度很高，它提出這樣的口號，不僅是靠自己，還有其背後神秘的智能聯盟。
先看，長安汽車想要做什麼
神秘的“4+1”行動計劃正是此次的核心。
關於長安汽車要做到什麼，朱華榮用了八個字來詮釋北斗天樞智能化戰略的理念，那就是：在你身邊，相知相伴。他希望到2025年，長安汽車能提供包括安心、開心、知心、省心在內的四心給到用戶。
安心，指的是駕駛不再辛苦，屆時，長安汽車將提供可選裝方向盤的汽車平臺，讓消費者無需駕照即可自助安全的出行；
開心，指駕乘不再枯燥，長安汽車希望把每天花在車上的1小時還給用戶，讓用戶一年多享有15天假期、一生多享有3年和親友相聚的時光；
知心，意味著生活不再孤單；
省心，則指用車不再費錢。
這四個心的潛臺詞是，那時的長安車型，在配合百度、博世、高德北斗星通、地平線等相關夥伴之後，將實現L3-L4級別的自動駕駛。也就是說購車消費者甚至可以讓車輛本身的智能更多的介入，來替代純自主的駕駛，輕鬆地並安全地抵達目的地。在智能網聯生態層面，比如說提升生活質量，長安會和中國移動、騰訊、博泰、科大訊飛等合作伙伴，讓車輛徹底從一個代步的交通工具，變為融合了眾多場景和功能的互聯網項目，車輛駕駛過程中看電影、看書、查閱資料等都可實現，直至移動支付的實現。今年此前，博泰已經發布了全球首個車載移動支付解決方案，相信在長安汽車的全新項目中，能帶來相關經驗，最終為車主實現移動支付、跨界支付等多方面的全新拓展。
也正是為了實現這一目標，長安汽車制定了一個名為“4+1”的行動計劃。
一是知音行動，個性化定製懂你的汽車品臺和服務；二是合作共創行動，打造開放技術創新平臺；三，智能體驗行動，為用戶提供極致出行服務；四，智能聯盟行動，組建北斗天樞聯盟；最後，千人千億計劃，夯實兩大保障。
落到實處，長安汽車的規劃是，到2020年長安汽車將不再生產非聯網新車，實現新產品100%聯網，100%搭載駕駛服務系統；2025年，長安汽車的車載功能將實現100%的語音控制，L4級智能駕駛產品上市。
長安汽車把自己的未來與智能緊密的連在一起，而一切的一切，又要指向那個神秘的智能聯盟。
智能聯盟與掃地僧
幾乎，不僅是如今的中國車企，甚至跨國車企們無一例外都在喊著開放、共贏、合作、牽手。
而這恰恰印證出，憑藉一己之力，誰都沒有信心保持在燃油車130年發展歷程中的那種優勢。因為汽車在發生的是一個極大的轉變，不僅是驅動能源從柴油汽油變為電能，這其中有關於智能的推進和生態體驗的運營，才是重中之重。
長安的智能聯盟中，合作伙伴無一不是全球頂尖的標杆企業。
智能駕駛生態領域（也就是更多關乎自動駕駛的領域），長安選擇與博世、德爾福、英特爾、華為、百度、北斗星通、地平線等公司合作。它們各有所長，比如操作系統、人工智能、芯片、零配件、雷達探頭、超視距探測、計算算法、車輛行駛地圖、計算平臺、計算算法等等。
在智能網聯生態領域，與中國聯通、博泰、東軟、中國移動、科大訊飛、高通、恩智浦、騰訊雲、阿里巴巴、IBM、LG、偉世通合作，致力在車聯網、大數據、雲計算等領域共同打造面向行業的開放平臺。
開放技術創新平臺，整合科技企業、互聯網及供應商資源，全面打造北斗天樞聯盟。
不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯通、博泰、科大訊飛、北斗星通、地平線等進行合作，更聯合政府、通訊服務商、房地產公司、出行服務平臺等，聯通高鐵、飛機、地體、公交形成立體交通生態系統，提升“小安”的情商和智商。
同時，建立創新協同開發機制，鼓勵開發者、合作伙伴一起建立道路場景與駕駛行為數據庫。
為確保行動計劃的高質進行，到2020年打造1000人規模的開發團隊，到2025年，將增加到5000人規模，重點佈局智慧出行、人工智能、芯片、高精度地圖、語音交互、全息技術等領域。
此中各家的分工也很明確，騰訊擁有大數據資源，移動聯通擁有數據供應資源、科大訊飛擁有自然語音識別資源，而博泰這家相比騰訊、移動聯通，圈外人不熟的名字，其實是個掃地僧。
中國車聯網界，擁有最多技術專利的是博泰，根據“全球汽車專利數據庫服務平臺”公佈數據，截止2018年7月31日數據，智能網聯方面在華申請前10名企業分別為福特、博世、豐田、通用、博泰、現代、電裝、奇瑞、日產和本田，僅有博泰、奇瑞兩家是中國自主企業。
截止2018年7月31日，國內自主企業智能網聯汽車專利公開量前10家企業，分別為：博泰、奇瑞、吉利、比亞迪、樂卡、法拉第、恆潤、大連樓蘭、北汽研究總院、北汽新能源；
截至目前，博泰擁有全套中國市場車聯網運營資質，上海博泰共申請專利1637件，其中發明專利比重佔80%。這意味著，它有著非常強的實踐之力，最早中國的3G汽車由它與上汽共同創造，全球首個移動支付解決方案由它落地，同時這個掃地僧手裡還有內功心法。
在智能汽車體驗層面，博泰集團CEO應宜倫也提出了三個極的概念，也就是“極智”的交互、“極質”的品質和“極致”的用戶體驗，“AI是一個火箭，引擎就是計算能力，燃料就是數據。”
博泰的“極致 極智 極質”概念，同樣將對於長安汽車的智能之路起到不小的增益。
一直以來博泰給自己提出的定位是，打造車廠的“互聯網能力總裝車間”、 “第五工廠”。也就是說，它擁有著把眾多合作伙伴，整合起來，為一家車廠的產品賦予智能化的能力和成功案例。汽車工廠不再是隻有衝壓、焊接、鈑噴與總裝，面臨智能時代，還要有一個專門賦予智能的車間，來調和一切可能遇到的問題。
舉個例子，這就好比中國車企都在研究提升自己汽車產品的質量，只建立質量體系是不夠的、只培養基礎員工是不夠的、只培養督查員是不夠的，而是需要有一位即懂體系又懂具體實施的專家，來一步步的調整，做輔助。
汽車行業是一個技術、專利、人才、經驗、積累、嘗試集於一體的行業，否則斷然也不會有如今的場景。
而且，剛才還提到了延伸佈局，汽車的智能化不僅只在娛樂、用車、行駛層面，比如說還有一個重點，就是移動支付。不久前，博泰也提出過相關的解決方案，包括車主保險的在線購買、加油/維修的在線支付，而更值得一提的是，博泰近期的人事變動中，已經在政府、工程、App前瞻領域做出了提前佈局，而同時也在金融等方面做出了佈局。
所謂掃地僧，不過如此，更多用潛心來滿足實現，雖有能力但不張揚。
這個智能聯盟，擁有著IBM、移動聯通、騰訊、NXP恩智浦、華為、百度、阿里、博泰等幾位掃地僧。而它們想要做的事，是通過成為北斗天樞紐計劃的核心成員，與同是天樞計劃成員一起為長安的未來貢獻自己一份力量。
最終，擁有一箇中國汽車可以與全球車企同臺競技的智慧出行平臺，包含著車主定製化平臺服務、自動駕駛智能開放平臺、超級計算平臺等細分平臺。
寫在最後：
儘管如今的汽車行業，我們還不陌生，但它正在讓人陌生化。正是因為這全球產業格局的變化，請你記住，整體發展之下，汽車會越來越不像是一個傳統的代步工具，車會更懂人、更滿足人，最終能瞭解車內成員的需求，而幫助駕乘人員免去很多無意義的思考與指令，在生活品質上有一個更好的提升。
可能吸引到你的是一種大的反差。而實際上，背後蘊藏的深意才是未來會震撼到你的驚喜。
通過智能聯盟中，騰訊、百度、華為、移動、 聯通 、博泰、科大訊飛等行業標杆的攜手合作，中國汽車將擁有一個能與海外老牌車企們抗衡的智能平臺。
未來的中國互聯網汽車，也將擁有新的生態圈。迄今為止，博泰已經攜手中國電信、華為、DuerOS、百度雲、百度地圖、騰訊、蘇寧、航旅縱橫、攜程、美團、NXP、銀聯、聯合電子、喜馬拉雅、滴滴、ETCP、中航信、航旅縱橫、酷我音樂、愛奇藝、PPTV、蘇寧體育、有道、墨跡天氣、貓眼電影、途虎養車、螞蜂窩等等眾多合作伙伴，為互聯網汽車、智能汽車，打造連接各種服務和平臺的入口。使用戶在車上即能擁有“衣食住行遊娛購”全生活場景的享受，讓人工智能融入到駕乘出行的方方面面。
中國汽車，不再是吳下阿蒙。甚至可能成為全球的引領者和老師。
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