川藏鐵路將建數十座10公里以上的特長隧道，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道。這是8月23日從在成都召開的“複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術”學術研討會上獲悉的。
中國工程院副院長、中國科協副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質，川藏鐵路出現了眾多埋深大於1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道。根據目前的方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設段，隧線佔比高達84%，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長隧道為32公里，而這一建設段長度達30公里以上的特長隧道就有6座。
不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認“最具挑戰的鐵路工程”，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。
川藏鐵路勘察設計單位、中鐵二院集團總經理朱穎介紹，前期勘察設計採用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災選線”理念確定線路走向。在穿越複雜艱險山區鐵路建設領域形成的高墩大跨橋樑、複雜環境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統和監測預警等科研成果，也將運用於川藏鐵路。
川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進行：
成都—雅安段：41.184 km於2014年底開工建設，建設總工期3年，預計2018年通車運營；
雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設總工期8年；
康定—林芝段：998.61 km（預計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；
拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
總投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重，是國家規劃的五大進藏路線之一。
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